啟德綠色集運｜載通與新地組公司入標 選用中車智軌：成本佔優、適用場景多 無需軌道屬最佳方案

全長約3.5公里的啟德智慧綠色集體運輸系統（SGMTS）今日（14日）截標，運輸及物流局表示，共接獲2份投標書，市場對啟德項目反應正面，吸引來自本地及內地在鐵路興建、公共運輸營運及物業發展豐富經驗的企業組成的團隊投標。入標者分別港鐵公司，以及載通國際與新鴻基地產合資公司「綠色智軌集團有限公司」。載通旗下擁有九巴，載通主席馬紹祥指，經過對全球各地不同集運系統技術的多番研究，決定選用由中國中車自主研製的智軌系統（ART—Autonomous-rail Rapid Transit）參與競投，期望憑藉百年的公共交通營運優勢，為政府及市民提供多一個集體運輸營運者的選擇。

綠色智軌：引入新營辦商加強良性競爭

九巴董事總經理李澤昌指，今次招標能引入新營辦商以加強良性競爭，不但有助提升本港整體交通運輸服務質素，亦能強化交通系統的應變韌性，長遠有利市場健康平衡發展。作為綠色智軌的母公司之一，載通旗下的九巴自1921年發展至今，扎根香港逾一世紀，目前是全港規模最大的專營巴士營運商，去年全年總載客量達9.2億人次。九巴近年積極推動綠色轉型及科技應用，現時營運82部電動巴士，累計減少逾13,000噸碳排放，具備豐富且可靠的營運經驗。

智軌外形及車廂布局與傳統有軌電車相近，但路面並無鋼軌。

智軌不僅可與巴士、私家車及救援車輛共用路段，更能配合「車路協同」技術及交通燈優先號誌，確保行車暢通無阻。

高鐵宜賓西站等樞紐人流如鯽，站點亦設有固定月台、上蓋及安全閘門等設施。

列車透過電子導向，在預設或感知的「虛擬軌道」上行駛。

記者試乘「智軌」示範車 ，車輛直接以膠輪行駛，起步、轉彎及制動均相當平穩。

智軌車廂布局與傳統有軌電車相近。

智軌在內地每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元人民幣，包括月台等設施，建設周期約10個月，約為傳統有軌電車三分之一。

成本及建築期佔優、零碳排放

馬紹祥表示，選用中國中車自主研製的智軌系統，具備多項優勢，包括成本及建築期佔優，因智軌屬零碳排放的電子導向膠輪軌道交通，列車透過傳感器識別路面定位標識運行。由於無需興建專用鋼軌或鋪設電纜，其成本及建築期均大幅優於傳統有軌列車，工程對周邊環境的影響亦隨之減低。參考內地數據，智軌造價僅為有軌電車的三分之一及地鐵的五分之一。

可塑性高 較易延長路綫

此外，智軌系統以膠輪行駛，噪音較低，轉彎半徑少，爬坡力強，適用於狹窄街道或有坡度路段，精準填補重鐵受地理或空間限制而難以延伸的交通盲點區域。智軌既可人手操作、亦可以全自動駕駛。在無需鋪設實體軌道的情況下，系統較易延長走綫，能靈活配合日後將啟德綫延伸至兒童醫院、觀塘及油塘等地。

維修成本相對同類低 有利長遠營運

在長遠營運與經濟效益方面，啟德項目將採用「建造－營運－移交」的專營模式，20年後將交還政府營運。智軌因採用「虛擬軌道」，維修成本相對較低，有利長遠交接與營運。

同時，智軌適用於高架、地面、隧道和地底等多種場景，現時本港規劃的SGMTS有三條，分別位於東九龍、啟德和洪水橋，構思中的洪水橋SGMTS 需與車輛共用道路，故難以興建專屬軌道，形容無需軌道的「智軌」是最佳方案。若三條路綫能統一採用同類技術，將可在管理及維護上取得規模效益，進一步降低營運成本。

目前，智軌技術已發展成熟並具備豐富的海內外營運經驗。除內地多個城市如宜賓、株洲、蘇州及哈爾濱外，系統更已成功「出海」，於阿聯酋阿布扎比投入營運。綠色智軌強調，該系統可因應實際需求進行硬件優化，包括車廂內部設計，期望能跳出傳統框框，在新領域發揮優勢，讓香港的交通發展「有得揀」。