民調顯示62%加拿大人撐建高鐵　博勵治高調反對被斥「政治自殺」

【星島綜合報道】聯邦保守黨黨領博勵治（Pierre Poilievre）近日高調反對自由黨政府提出的中部高速鐵路計劃，指該項目造價高達600億至900億加元，勢必淪為「失控」的大白象工程。

惟此立場不單遭高鐵項目主理機構及沿線多個市長質疑，最新民調更顯示全國有62%民眾支持興建高鐵，令其反對立場被部分政界人士形容為「政治自殺」。

斥600億工程為「最差例子」

博勵治周四（16日）在多倫多發表經濟演說時，將自由黨推動的高鐵計劃定性為「賠本項目」的「最差例子」，形容計劃不但開支失控，更會危及現有交通路線，並將橫越多個鄉郊社區。

他強調保守黨對國家前景充滿樂觀，但亦必須面對現實：「我們對國家的未來抱持樂觀，同時對目前處境保持現實態度。」

該項目總值介乎600億至900億加元，路線由多倫多貫通至魁北克市，屬全國人口最密集走廊，自由黨及負責項目的皇家公司Alto均預計，計劃將創造數以萬計就業職位，帶來數十億元經濟效益。項目現正進行公眾諮詢及實地研究，渥太華至滿地可一段最快2029年動工。

Alto行政總裁：高鐵絕非「盲目一躍」

Alto行政總裁Martin Imbleau周五（17日）於《多倫多星報》撰文反駁，強調高鐵計劃並非「盲目一躍」，而是因應日益增長的交通需求及經濟壓力所作出的務實回應。

他質問國民應選擇怎樣的未來：「是一個更清潔、更緊密連繫、更繁榮的未來，抑或日後回望時，慨嘆當年錯失良機？」

彼得堡市長：「政治自殺」

沿線七個擬設車站之一的彼得堡市（Peterborough）市長Jeff Leal，對博勵治的反對立場表示極度不解，直言「完全搞不懂當中的政治盤算」。

他指國家、省份及其城市「絕不應在抱負上有所欠缺」，又透露當博勵治首次在彼得堡公布反對立場、並偕同去年春季聯邦大選敗給自由黨的前保守黨議員Michelle Ferreri亮相時，他感到「極度震驚」。

Leal認為此舉是「政治自殺」：「他花了整個競選期討論輸油管及輸電線，卻對同屬建國級別的基建工程說不，我實在看不通。」

沿線城市市長：已畫地自限

另一沿線城市史密斯福爾斯（Smiths Falls）市長Shawn Pankow亦表示，博勵治「在很大程度上已將自己逼入死角」。他理解鄉郊土地業主對徵地及環境影響的憂慮，但強調其所屬城鎮正積極爭取設站，並尋求聯邦交通部長支持。

京士頓市（Kingston）市長Paterson則採取較溫和立場，表示支持項目但要求作出修訂，並指其取態與安省省長福特一致：「與其直接說不，倒不如說我們支持，但需要改動。」

民調：62%國民支持　年輕選民佔73%

Imbleau在文章中引述民調數據，指計劃在擬設車站的城市廣獲支持。另一項由Abacus Data為反對派組織Altno所做的獨立調查亦顯示，高鐵項目雖未成為選民的首要議題，但全國有62%民眾支持興建，反對者僅18%。

受直接影響的安省及魁省支持度最高，惟卑詩省及亞省民眾支持度亦屬相若水平。值得注意的是，保守黨目前急需爭取的兩大選民群組對項目支持度極高——年輕選民支持率達73%，現有自由黨支持者支持率亦達72%。

博勵治亦是唯一公開全面反對計劃的聯邦政黨黨魁，新民主黨黨魁Avi Lewis支持項目但主張公營模式，魁人政團黨魁Blanchet原則上支持高鐵，僅反對自由黨「快速通過」的做法。

前保守黨幕僚：存「溝通風險」

前保守黨幕僚、Texture Communications政府關係副總裁Mitch Heimpel分析，博勵治的立場存在「溝通風險」：「你不會想被視為因一項技術較新而加以反對。

政府基建項目一般頗受歡迎，因為國民對政府的基本期望之一，就是交付基建。若顯得像盧德主義者（Luddite），將會十分不利。」

不過Heimpel亦指，Alto現有方案未必完美，憂慮高鐵會搶走Via Rail及主要機場的客流，令兩者更難以補貼偏遠地區的虧損。

經濟分析：效益達270億元

另一方面，C.D. Howe研究所高級研究員David Jones去年發表的經濟分析顯示，Alto方案在60年間可為加國帶來110億至270億加元經濟效益，視乎乘客流量而定，當中主要來自縮減通勤時間及減少溫室氣體排放等間接收益。

Jones認為博勵治質疑「物有所值」及點出加國基建工程屢現超支延誤的往績，立場合理，但強調高鐵最終可提升生產力、推動經濟增長，不應單純視為納稅人負擔。

他補充一個關鍵事實：「加拿大是七國集團（G7）中唯一沒有高鐵的國家，我們只是追落後，絕非豪花公帑。」

（圖：資料圖片）T08