【電動車易著火？】中國車廠轉用新電池  適應寒冷天氣兼降火警風險

【星島綜合報道】加拿大與中國簽署了貿易協議，大幅降低中國電動車的關稅，每年配額4.9萬輛。預計到2030年，這些進口車將有一半是售價3.5萬元以下的低價型號。

這可能使電動車成為加拿大人更經濟實惠的選擇。然而，消費者對電動車仍然信心不足，主要是顧慮電動車電池會否著火的問題。

2024年，多倫多Lake Shore Boulevard發生了一宗高速碰撞事故 (下圖)，一輛特斯拉(Tesla)起火，造成4人當場喪生，事故驚心動魄的畫面在網上廣傳。

僅幾個月後，安省403號公路上也發生一宗特斯拉火警事故，導致交通受阻。

事實上，有證據表明，電動車在行駛中著火的風險很低。然而，這些事件仍然引起不少人的擔憂。

固態電池提供了一個很有前景的新解決方案。它們以固態電解質取代了現有電動車電池中的易燃液體。這降低了電池損壞或過熱時發生自燃的風險。

鋰離子電池故障可致熱失控

德國平治(Mercedes-Benz)車廠最近測試一款裝上了固態電池的EQS房車，行駛了1,205公里，途中無需充電。

中國品牌奇瑞(Chery)表示，將在今年稍後推出首款配備固態電池的電動車。該公司稱，該種電池可提升能量密度和低溫性能，即使在零下的低溫環境下，續航力也能達到1,500公里。

加拿大科研人員在研發固態電池技術方面也發揮著重要作用。麥馬士達大學(McMaster University)研究員佩雷拉(Taiana Emmanuel Pereira)解釋，當鋰離子電池損壞或發生故障時，可能會過熱並進入熱失控狀態。這會引發難以撲滅的烈火，甚至可能在數小時後復燃。

當中主要因素是液態電解質，它通常由易燃的有機溶劑製成。如果電池過熱，液體電解質便會成為燃料，加劇熱能量，但固態電池技術使用的是固體電解質，取代了易燃液體電解質。

新電池體積小但續航力更長

固體電解質可以降低洩漏風險，並限制富氧揮發性分解產物的形成，更可作為物理屏障，減緩可能導致電池短路的鋰絲的生長。

除了有更高的安全性外，固態電解質還能提高電池的性能，實現使用鋰金屬負極和高壓正極，與目前以石墨為基礎的電池相比，有更高的能量密度。

對於電動車而言，這意味著可以在不影響性能的前提下，生產出有更長續航力，或體積較小和重量較輕的電池組件。

佩雷拉指出，長遠而言，固體電解質可以在降低火災風險之餘，實現更長的續航里程和配置更輕便的電池，從而使電動車變得更安全。

圖：路透社、CityNews

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