【魁省至多倫多高鐵計劃】滿地可至渥太華一段計劃率先展開　造價料達800億元回本需44年

【星島綜合報道】加拿大聯邦政府表示，連接魁北克省與多倫多的高速鐵路計劃，首個建設階段將由滿地可至渥太華一段率先展開。政府形容有關項目具「變革性」，並強調工程在現實層面具可行性，目標於2029年動工。

運輸部長麥金農（Steven MacKinnon）表示，滿地可至渥太華路段地勢相對平坦、路線筆直，距離亦較短，是發展高速鐵路最合邏輯的選擇，因此被定為首個建設段落。他指出，該段將成為全長約1,000公里高速鐵路走廊的首個階段。不過，連接滿地可與渥太華之間、全長約200公里的具體走線仍未最終敲定，初步規劃將包括在魁省拉瓦爾（Laval）設站。麥金農又表示，先行興建滿地可至渥太華段，可讓魁北克省及安省的工程團隊同時展開相關工作，有助加快整體進度。

該項目由加拿大維亞鐵路（Via Rail）提出，並將與私營機構合作興建，造價高昂，施工期亦十分漫長，仍有不少疑問有待解答。負責監督項目的聯邦皇家企業Alto，將於明年1月展開為期三個月的公眾諮詢，讓加拿大民眾就計劃提出意見。

整個高速鐵路項目預計造價介乎600億至900億元，計劃最初由前總理杜魯多政府於今年2月提出。儘管加拿大過往在高速鐵路發展方面屢有爭議，聯邦政府仍強調，今次計劃屬可行且具長遠意義的基建項目。

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媒體Montreal Gazette就此整理加拿大高速鐵路計劃問與答，特別針對造價料達800億元、回本需44年，關心計劃會否只是空中樓閣。

問：甚麼是高速鐵路？

答：高速鐵路泛指行駛時速達200公里或以上的列車。本次計劃中的高速鐵路，將在專用路軌上運行，預計最高時速約為300至350公里。

問：網絡將連接哪些城市？

答：多倫多、彼得堡（Peterborough）、渥太華、拉瓦爾（Laval）、滿地可、三河市（Trois-Rivières）及魁北克市。

問：為何拉瓦爾出現兩次？

答：並非筆誤。按現有規劃，魁北克省第三大城市拉瓦爾將設有兩個車站，因鐵路走線將沿聖羅倫斯河北岸鋪設，一個站位於滿地可與魁北克市之間，另一個則設於西行通往渥太華的路段。

問：加拿大為何要興建此鐵路？

答：最初，維亞鐵路希望推動「高頻鐵路」計劃，在溫莎至魁北克市走廊興建專用路軌，以提升準時度及班次，吸引更多乘客。由於目前客運列車與貨運列車共用路軌，經常需讓路。其後在公眾批評下，聯邦政府要求將計劃升級為高速鐵路。支持者指出，作為電力驅動列車，項目可大幅減少溫室氣體排放，估計相當於每年減少約10萬輛汽車上路。

問：誰負責興建？

答：項目由名為Alto的機構負責，該公司為維亞鐵路全資附屬公司。目前已獲多家私營企業承諾合共39億元資金，包括法國國鐵（SNCF）、加拿大航空、SYSTRA Canada、Keolis Canada、AtkinsRéalis及負責滿地可REM輕鐵的CDPQ Infra。項目預期以公私合營模式推展。

問：首班列車何時行駛？

答：仍未有確實時間表。不過，負責項目的機構須於四年內動工，即最早於2029年底或2030年初開始施工。

問：項目目前進展如何？

答：截至12月12日，渥太華—拉瓦爾—滿地可路段已獲聯邦政府批准。該路段約佔全長1,000公里網絡的四分之一，因彎位較少、地勢平坦，被視為較易施工。

問：票價及班次安排如何？

答：有關細節尚未公布。負責機構將於未來四年內完成相關研究及規劃。

問：未來四年會進行甚麼工作？

答：當局將在所有納入網絡的城市舉行公眾諮詢，並進行多項研究，以確定最佳路線方案。

問：計劃是否過於理想化？資金是否足夠？

答：最大疑問在於造價及回報。估計項目總成本約為800億元，將成為加拿大歷來最大規模的公共交通投資。有批評指，在多個公共交通項目資金短缺的情況下，該計劃成本過高。有估算認為，項目需44年方可回本。

問：高速鐵路是否曾被提出過？

答：確實如此。自1970年代起，已有數十項研究及多個建議方案。維亞鐵路於70年代亦曾引入渦輪列車，理論時速超過200公里，但因路軌質素欠佳及需與貨運列車共用，實際時速限制在160公里，最終因可靠性問題於約六年後退役。

（圖：Getty）T15