甚麼原因使加拿大新車價格4年飆升50%？

【星島綜合報道】業界數據顯示，自2020年以來，加拿大新車的平均掛牌價格飆升了50%。這一驚人的躍升反映汽車製造商面臨的廣泛挑戰，這使得注重成本的消費者選擇越來越少。

據《環球郵報》（the Globe and Mail）報道，這個數字來自汽車分析公司Canadian Black Book，嚴格指輕型乘用車。數據顯示，截至9月底，一輛新車的平均價格接近6萬元，而2020年的價格略低於4萬元。相較之下，SUV和卡車的價格同期上漲了25%，漲幅仍然很大，但增幅要小得多。

專家表示，新車價格上漲主要反映了可供銷售的汽車陣容的變化，以及持續困擾該行業的全球半導體短缺的影響。

Canadian Black Book的行業洞察策略高級經理羅斯(Daniel Ross)表示，部分原因是製造商近年來停止銷售小型、超小型汽車和緊湊型汽車。他說，從市場上撤下一些最便宜的汽車，導致平均價格被推高。

他補充說，與此同時，製造商還增加了更便宜的小型SUV的供應，這導致SUV和卡車類別的平均價格下降。

羅斯指，這種轉變在某種程度上是為了回應消費者長期以來對SUV而非汽車的偏好。

標普全球（S&P Global）市場研究公司美洲輕型汽車銷售預測高級經理維爾多佐（Guido Vildozo）表示，產品陣容的變化也是汽車製造商在微晶片供應有限導致生產受限的情況下，優先銷售利潤率較高的汽車的結果。

雖然其他產業已經擺脫了疫情時代供應鏈的限制，但汽車產業晶片短缺的影響仍然明顯。每輛車上都有數百個微晶片，為其電氣、安全、娛樂和其他系統提供動力。

維爾多佐說，全球的汽車產能已回升至每年8,800萬輛，大致相當於疫情爆發前的水平。但這遠低於標普在疫情爆發前預測，2022年該產業將達到每年一億的數字。

阻礙生產的因素與半導體有很大關係，汽車製造商在疫情爆發之初大幅削減產量，從而失去了獲得微晶片生產商優先考慮的地位。

維爾多佐指，疫情之前已存在對半導體的投資一直集中在生產更先進和高利潤的微晶片，這些晶片用於筆記型電腦和遊戲機等產品，而不是汽車製造商所需的模擬微晶片。

相比之下，製造車輛的重要組成部分，停車感應器、電動車窗等，都是非常簡單的東西。

如今，半導體產業正在迎頭趕上，部分原因是政府慷慨的激勵措施。例如，在美國，拜登政府已承諾投入近530億美元來加強國內該產業的發展。但維爾多佐表示，新投資需要時間才能轉化為更高的產能。

同時，汽車製造商比以往任何時候都需要更多的微晶片。2021年，一輛新車使用約1,500個半導體。如今，這個數字已接近1,700。向電動車的過渡正在推動汽車製造商對晶片的更高需求。標普稱，一輛電池驅動的汽車需要2,200至2,400個晶片。

維爾多佐表示，對於預算有限的購車者來說，好消息是一些小型車的供應預計將回歸，除了產能限制外，高通膨和高利率使消費者負擔加重，將對製造商有影響。

但維爾多佐認為，「加拿大的（汽車）價格肯定會保持高位」，因為當局雄心勃勃的零排放汽車銷售目標，令價格較高的電動車將佔更大銷售份額，導致汽車均價上行。

圖：加通社

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