【有片】全新型号Lexus TX 三排座椅SUV 北美独家发售

【星级试车室】日本豪华汽车品牌在越界类别积极追赶着提供更多选择，直逼宝马和奔驰等德国对手。全新创设的Lexus TX，它在品牌的越界类别部门的位置介于UX、NX、RX之上、在LX以及GX之下。2023开始，并没有突围而出的加长版三排座位 RX L级别不再推出，而TX这个全新名号间接地把它取而代之。

“T”表面上是Three-row三排座椅的代表，其实另一个演绎更为贴切的是 “Thoughtful” 这个英文词汇的第一个字母，表示为接载上车的家人与朋友照顾周全的意思。

外型设计方面，Lexus TX的车头保留品牌固有的宽大及充满张力风格。虽然还隐约看见纺锤状的造型，但就有淡化的伏笔在里面。采用了Unified Spindle 的新一代设计语言，车头轻轻地融合了纺锤线条并加入横向条状格栅的创新设计，下方进气口设计与防撞杆的线条呈现一种自然交汇状况。

 

TX从车身两旁横看过去，整体的轮廓都比较硬朗平直，是三排座椅越界车的典型风格。车尾方面则采用比较有肌肉感的线条设计，横向的 LED 尾灯设计搭配平行排列的品牌全名LEXUS，两端的尾灯组合透过L字型往上提的线条呈现增加从后观赏的辨识度，并且令整个尾部看去来很丰满。

有别与其他车系，TX以黑色涂装车身两旁的 B、C 以及 D支柱，创造出一种悬浮式的车顶视觉体验。透过不同的级别配套的选择包括F Sport Performance而各自有不同的专属外观设定，好像前唇加入了银色镀铬饰条，当然还有不同设计的轮圈以及车外两旁的侧镜采用黑色涂装等。F Sport Performance配套则在D柱部连接窗框的部份采用了黑色处理。不同级别的TX分别配备 20 吋或者 22 吋铝圈。

Lexus TX 建基品牌全球共用的 GA-K 的底盘之上，与之前推出的NX以及RX乃同出一彻。入门版本TX 350 AWD 的技术也是来自NX和RX身上沿用的2.4公升四气缸涡轮增压的引擎布局，马力输出275匹，峰值扭力317磅/尺。

TX 350 AWD采用具有紧密传动比的八前速直接换档自动波箱提供了改进的换档程序，可实现平稳的加速和减速。 加拿大市场标准配备的全轮驱动系统能够将动力输出的分配从75 : 25改变至前后平均的50:50，视乎路面驾驶情况而不断作出调整，增加操控汽车的安全体验。

对于要寻求更大动力和更高性能的驾驶者来说，更上一级的TX 500h同样是配备2.4 公升四气缸涡轮增压的引擎布局，不过就加入了性能输出双动能系统Lexus High Performance Hybrid的版本是更好的选择。

TX 500h 的优点是结合了全轮驱动系统 (DIRECT4) 和动态后转向系统 (DRS)两种先进的技术，在缓慢驾驶以及高速驰骋的两种极端情况下，均能够维持直接和紧凑的动态操控感。TX 500h配对六前速自动波箱、再整合动力控制单元和 64 kW 摩打，性能发挥为 366 匹马力总成和 406 磅/尺的峰值扭力。

TX 500h 的唯一能够吹毛求疵的地方是只有六座位的配备，第二排座椅是属于独立式的飞机师座位设计，而且F Sport Performance 配套属于标准装备。如果要简简单单的七人越界车，就只好选择入门的TX 350 AWD。

这次我们在美国德州郊区分别测试过两款技术配备的型号，始终TX 500h的操控性能和驾驶体验比起TX 350更胜一筹，当然两者之间的售价起点相距一万五千元，也会成为考虑的要点。

TX 500h 采用的镍氢 (NiMH) 物料打造电池，电池组安装在第二排座椅的底部，可提供额外的车厢空间及容量，对于提供动力也有一定的帮助。至于上文提及的F SPORT Performance 高性能版本标准配置动态后转向系统DRS令到这部体积不小的越界车能够在山路和弯路上挥洒自如地行驶。

DRS 可在低速情况下提供灵活转向，并在高速情况下高度维持汽车行驶时候的稳定性。在高速行驶时，后轮与前轮同方向转动，以提供清晰、稳定的转向反应。 在缓慢的速度下，后轮可以无缝地向与前轮相反方向转动，在市区穿插以及入停车场会发现这项技术令整体转向更轻松从容。

TX 500h提供多个不同驾驶模式选择，来改变操控体验。Normal 平常模式会在燃油效益与油门响应之间作出最佳平衡。如果要更有效的省油，那末ECO 经济模式就会透过减少油门反应以及将引擎转速保持在有效范围内，在所有驾驶条件下最大限度地节省燃油。喜欢快感的当然是Sport 运动模式最切合需要，它能够提升油门的整体反应能力，带来运动且反应灵敏的加速效果。最后的自定模式就可以进一步得到想要的驾驶感以及对悬挂组件的设定要求。

另外，TX500h 标准配备的DIRECT 4 全轮驱动系统，试车那天蓝天白云，所驾驶的不同路段全部属于干爽路面状况，于是绝大不部份时间，是以100:0 的前轮带动行驶。透过电子后轴的技术，四个轮轴可直观地转换驱动力，提供直接、稳定的操控性，并可在需要时的时候，以后轮驱动为主导提供的20：80比例，以实现最大的抓地力、牵引力和加速度。

另外，Adaptive Variable Suspension (AVS) 自适应可变悬挂系统同样是 TX 500h 的标准配置，可增强道路操控性和行驶品质。 AVS 使用线性螺线管型致动器来修改避震器的阻尼力，并根据驾驶操作和路况进行近乎即时的调整。 在崎岖路面行驶时，保持乘坐的舒适性和平稳感。

有关 TX 350 AWD 以及TX 500h的最后一项比较是前者的平均行驶一百公里的耗油量为10.3公升；而后者透过环保双动能技术而将油耗的平均数字有效地减低至8.6公升。

TX 系列的顶级 TX 550h+采用全新的 3.5 公升 V6 气缸插电双动能技术，透过其自然进气引擎搭配电动摩打，并结合了 Direct 4 四轮驱动系统，并可以纯电行驶 约 53 公里，且在三个不同技术配备的TX当中具备最低油耗的表现。TX 550h+的综合马力输出为406 匹，它是Lexus品牌第三款在北美推出、更加是首款在北美投产的的插电双动能型号。TX 550h+将会在稍后时间才推出，售价还未曾公布。

踏入TX车厢，发现整体来说是延续了RX的设计精髓，但依然没有将两块屏幕合并一起，不过就比对手采用更宽阔的14吋中央触式屏幕设计。这个中央控制台是品牌自家研发的娱乐资讯导航三合一多媒体系统，以Lexus Interface作为专属名字，其抗反射涂层的画面显示相当高清，而且容易操作。为了方便驾驶者和前座乘客更直接有效地操作，位于中央屏幕底部有实体转钮可控制屏幕的开关和高低音量。另外，多媒体系统更标准配备透过无线方式无线连接 Android Auto 以及Apple CarPlay应用界面。

置身驾驶座位，发现面前的液晶仪表板沿用12.3吋，在上面加入了抬头显示 (HUD)。加拿大市场的标准电热及风冷座椅连电动调校功能，提供豪华车应有尽有的享受和配备。

至于安全支援方面， 标准配备的安全辅助系统套件Lexus Safety System+ 3.0 (LSS+ 3.0) 引入更多更精密的功能，无论是主动式或者被动式的安全防护，全部照顾周到。其中包括速度管理动态雷达巡航控制 DRCC，能够在启动巡航控制时管理弯道中的速度。行车线循迹辅助功能LTA，它透过启用 DRCC 并侦测到行车线标记的时候，会使用道路和/或前方汽车上的线条来提供主动驾驶辅助，并帮助汽车保持在行车线中央位置。

另外，紧急驾驶停止系统EDSS在侦测到驾驶者对路面状况没有作出任何反应会时，它会发出声音提醒。 如果发现驾驶者没有进一步做措施，EDSS 会使汽车逐渐停下来，同时将其安全地保持在行车线内，并启动危险警告灯以警告其他道路使用者。EDSS 仅在 DRCC 和 LTA 启动的高速公路上行驶时运行。

车尾行李空间方面，在默认的三排座椅模式下，TX的容积为569公升。 换言之，如果车厢坐满七人，即使每人都携带一个20吋行李箱，在第三排座椅后面也完全可以容纳得下七件标准尺码的手提行李。

如果需要更大地储物空间多于乘客数量，可按电动控制放低第三排座椅，容积马上变身1625公升，可摆放一家四口出门长时间外游的行李。如果将第二及第三排座椅全部折低，马上获得一个宽阔而平坦的的空间，整个范围的容积达2746公升之大，莫说是出门旅行，就算是用来搬送小型家具和家用电器也轻松而举。

Lexus TX拥有同汽车类别中最佳车厢空间的设计，具备高实用性以及能够弹性运用。另外，第二排座椅乘客享有独立温度调节以及电热座椅功能。全个车厢的USB充电端口多达7个；超大杯饮料也可以容纳在专为各种设计的水樽和外卖杯而设的特定位置，提供乘客各种乘坐和使用方便。

Lexus TX 只提供本地市场内销，暂时未有计划推广到其他地区。北美独家销售的TX在美国印第安那州的 Toyota Motor Manufacturing Indiana (TMMI) 工厂投产，也是首这家工厂首次生产 Lexus 型号。

 

规格表：

	TX 350  AWD	TX 500h  DIRECT 4 AWD	TX 550h+ (PHEV) DIRECT 4 AWD
引擎：	2.4公升四气缸 涡轮增压	2.4公升四气缸 涡轮增压 hybrid	3.5公升V6气缸 插电双动能
马力：	275匹	366匹	404匹
扭力：	317磅/尺	406磅/尺	稍后公布
波箱：	8前速自动	6前速自动	CVT无段自动变速
悬挂：	前麦花臣支柱后多连杆
油耗： (市区/高速公路/平均)	11.5/8.9/10.3L	8.7/8.4/8.6L	8.1/8.4/8.1L  (53公里续航力)
售价：	$68,750起	$84,200起	稍后公布

 

撰文：Regina Chan 陈慧心 @ AutoNerve Media 车枢媒体

图片：Lexus Canada

试车地点： Austin, Texas

 

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