11号干线拟提早3年于2033年通车 青龙大桥将成全港首座双程4线跨海大桥

为了应付新界西北逐步发展所产生的交通需求，政府于2021年9月开展十一号干线勘查研究，十一号干线由地隧道、大榄涌隧道、青龙大桥及扫管笏连接路组成，当时目标不迟于2036年通车。按路政署向屯门区议会提交的文件，十一号干线最新的通车目标为2033年或之前，即较原先计画提早3年启用，与青衣至大屿山连接路看齐同年通车，届时新界西北居民可以经新建的青龙大桥，直接驶往青屿连接路的跨海大桥前往青衣。

政府于2021年9月开展十一号干线勘查研究。政府新闻处

 

十一号干线走线。

 

十一号干线走线。区议会文件

 

青龙大桥设计图。区议会文件

 

市民使用十一号干线由新界西北出市区，将可快25分钟。路政署网页

 

使用十一号干线由新界西北出市区  将可快25分钟

路政署指十一号干线及相关主要干道会连接新界西北和市区， 改善新界西北来往市区现有的主要道路（包括屯门公路、大榄隧道和汀九桥）及青屿干线的交通情况外，亦可提升周边发展的规模及连系，有效释放相关区域的发展潜力。路政署预计在整组策略性干道落成后，使用十一号干线由新界西北出市区，在早上繁忙时间的行车时间预料将会比使用屯门公路最多节省大约 25 分钟。

十一号干线是一组由蓝地途经扫管笏 、大榄涌至北大屿山的主要干道，由4个大型交汇处（包括蓝地石矿场交汇处、扫管笏交汇处、青龙头交汇处及北大屿山交汇处）、3段隧道（包括蓝地隧道、扫管笏连接路及大榄涌隧道）、两段露天路段（包括扫管笏─小榄露天路段及大榄涌河高架路） 及一条青龙大桥组成。

其中青龙大桥将会是全港首座南北行双程4线的跨海大桥， 主跨度长约 1.3 公里，于其北端经青龙头交汇处连接大榄涌隧道和屯门公路，并于其南端经北大屿山交汇处连接青屿干 线、北大屿山公路、拟议的青衣至大屿山连接路、拟议的大屿山 P1 公路（大蠔至欣澳段）和拟议的港岛西至大屿山东北连接路。因应最新的机场高度限制并透过调整青龙大桥的跨度和桥塔位置，青龙大桥南塔将移至北大屿山近岸位置， 在北大屿山将不需进行填海工程。

至于大榄涌隧道是南北行双程4线隧道，全长约 1.7 公里。十一号干线由小榄往龙头的一段走线，大部分为穿山隧道（即大榄涌隧道 )，只有其中途经大榄涌河的一段为高架路（即大榄涌河高架路）。 大榄涌隧道将会是本港第一条双管双程4线的穿山隧道。

路政署最新建议于扫管笏连接路增建一条地区连接道路接驳至扫管笏路，令当区居民可以更直接使用十一号干线来往市区，避免增加青山公路或屯门公路（小榄段）的交通负荷，又建议于扫管笏─小榄露天路段设置巴士转乘站， 为乘客提供更多巴士路线选择，善用巴士资源。

至于屯门绕道，同样有望于2033年通车；惟原本用作疏导屯门区内交通的皇珠路连接路，则由于预计成效不明显，而且工程复杂，将会作罢。

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