鈴木汽車加入eVTOL戰圈 兩座飛行車最高時速百公里

［星島綜合報道］日本eVTOL(electric vertical take-off and landing)公司SkyDrive宣布將與鈴木公司（Suzuki）合作，致力於開發和全面生產「緊湊型兩座電動飛行汽車」，希望在2025年的大阪世博會上首次亮相。

SkyDrive的母公司Cartivator，是在豐田公司的少量投資下成立的。其首席技術官Nobuo Kishi在三菱飛機公司擔任「最高職位」後加入該公司，並在2019年與電子巨頭NEC合作開發了一架示範飛機。現在，鈴木也加入進來。

鈴木在2017年被列為第11大汽車製造商。然而，它在向電動動力發展方面一直進展緩慢。事實上，鈴木的第一輛全電動消費者汽車預計要到2025年才會出現。

雖然SkyDrive已經飛行了小型單座多旋翼飛機的概念，但目前仍不清楚它與鈴木合作的飛機到底是什麼類型。已見的大部分圖片是SkyDrive的SD-XX概念模型，這是一種串聯式雙座設計，似乎符合這個項目的描述。

這是一個8螺旋槳的同軸多旋翼飛機機身，有一個玻璃覆蓋的機艙。它的設計是將最大起飛重量500公斤（1100磅）提升到最大高度500米（1640英尺），以最高速度100公里/小時（62英里/小時）飛行20至30分鐘左右。

不尋常的是，它實際上適合「飛行汽車」類別，因為它也提供驅動模式。在地面上，它有三個輪子：兩個並排在機艙下面，第三個在機艙後面延伸。SkyDrive說，它計劃的最高駕駛速度為60公里/小時（37英里/小時），續航能力為20至30公里（12至18英里）。

如果要批評這個顯然還遠未完成的設計，有以下幾點。從機身頂部脫落的用於支撐垂直推進吊艙的大型弧形臂看起來很酷，但它們看起來有點浪費重量，雖然在外觀上有點像機翼，但它們看起來對升力的貢獻很小。

重心看起來也是一個問題。由於飛行員的重量在前面，其前輪正好在車輛中間的前面。從外觀上看，轉向和制動很容易使這個東西向前傾斜。

雖然SkyDrive的合作夥伴在認證可在公路上註冊的汽車方面肯定有很多專業知識，但決定製造一個雙模式的車輛將增加巨大的成本、重量和開銷，而讓機身本身獲得任何種類的商業運營的類型認證的任務已經很艱巨。飛行汽車作為消費品可能比空中出租車更有意義，因此SkyDrive可能會考慮在不太苛刻的「購買即飛行」規定下直接向飛行員出售。

但根據新聞稿，空中出租車業務肯定是一個關鍵目標。「SkyDrive的目標是在2025年日本大阪世界博覽會期間開始空中出租車服務，並在日本的其他地區啓動服務。」

圖片: SkyDrive

T09

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