铃木汽车加入eVTOL战圈 两座飞行车最高时速百公里

［星岛综合报道］日本eVTOL(electric vertical take-off and landing)公司SkyDrive宣布将与铃木公司（Suzuki）合作，致力于开发和全面生产“紧凑型两座电动飞行汽车”，希望在2025年的大阪世博会上首次亮相。

SkyDrive的母公司Cartivator，是在丰田公司的少量投资下成立的。其首席技术官Nobuo Kishi在三菱飞机公司担任“最高职位”后加入该公司，并在2019年与电子巨头NEC合作开发了一架示范飞机。现在，铃木也加入进来。

铃木在2017年被列为第11大汽车制造商。然而，它在向电动动力发展方面一直进展缓慢。事实上，铃木的第一辆全电动消费者汽车预计要到2025年才会出现。

虽然SkyDrive已经飞行了小型单座多旋翼飞机的概念，但目前仍不清楚它与铃木合作的飞机到底是什么类型。已见的大部分图片是SkyDrive的SD-XX概念模型，这是一种串联式双座设计，似乎符合这个项目的描述。

这是一个8螺旋桨的同轴多旋翼飞机机身，有一个玻璃覆蓋的机舱。它的设计是将最大起飞重量500公斤（1100磅）提升到最大高度500米（1640英尺），以最高速度100公里/小时（62英里/小时）飞行20至30分钟左右。

不寻常的是，它实际上适合“飞行汽车”类别，因为它也提供驱动模式。在地面上，它有三个轮子：两个并排在机舱下面，第三个在机舱后面延伸。SkyDrive说，它计划的最高驾驶速度为60公里/小时（37英里/小时），续航能力为20至30公里（12至18英里）。

如果要批评这个显然还远未完成的设计，有以下几点。从机身顶部脱落的用于支撑垂直推进吊舱的大型弧形臂看起来很酷，但它们看起来有点浪费重量，虽然在外观上有点像机翼，但它们看起来对升力的贡献很小。

重心看起来也是一个问题。由于飞行员的重量在前面，其前轮正好在车辆中间的前面。从外观上看，转向和制动很容易使这个东西向前倾斜。

虽然SkyDrive的合作伙伴在认证可在公路上注册的汽车方面肯定有很多专业知识，但决定制造一个双模式的车辆将增加巨大的成本、重量和开销，而让机身本身获得任何种类的商业运营的类型认证的任务已经很艰巨。飞行汽车作为消费品可能比空中出租车更有意义，因此SkyDrive可能会考虑在不太苛刻的“购买即飞行”规定下直接向飞行员出售。

但根据新闻稿，空中出租车业务肯定是一个关键目标。“SkyDrive的目标是在2025年日本大阪世界博览会期间开始空中出租车服务，并在日本的其他地区启动服务。”

图片: SkyDrive

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