港鐵洪水橋站︱議員讚平移建造法「最平最快」 舊綫加建是唯一可行方案

港鐵屯馬綫洪水橋站將採用全球首創的「平移建造法」，先在高架橋兩旁，以預製組件組裝車站，再將整體嵌入正營運中的高架橋內。有立法會議員認為，做法「因地制宜」，是在舊綫加建車站「唯一可行」的方案，且無須受限「黃金兩小時」的施工時間限制，更具成本效益。

工程界立法會議員卜國明表示，方案屬「因地制宜」，以「最平、最快」的方法，為原有屯馬綫加建新站。

立法會議員、中華電力高級顧問陳紹雄樂見港鐵以創新方法，處理複雜工程。

洪水橋站位於兆康站與天水圍站之間，是本港首個在營運中鐵路高架橋加建的車站。

屯馬綫洪水橋站將會是全球首次以平移法於營運中鐵路高架橋上建造車站。

項目會以「先建站、 後平移」的建造方法進行。

僅用「黃金兩小時」不切實際

工程界立法會議員卜國明表示，方案屬「因地制宜」，以「最平、最快」的方法，為原有屯馬綫加建新站，前期工程亦不會影響屯馬綫運作。他指，若採用傳統建造方式，只利用收車後「黃金兩小時」施工，是「不切實際」，相信「平移建造法」是唯一可行方案，亦能確保組件質量，並降低噪音，較為環保。

卜指，本港過往亦有類似經驗，例如港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓的波浪形天幕，先在廠房完成預製組件，再以液壓推進系統，像「砌積木」般推送到位，技術已好成熟。不過他強調，這種方法主要適用於後加工程，若屬北環綫等全新鐵路項目，則不需採用；即使是舊綫改造，亦受制於車站附近，是否有足夠空間擺放、組裝大型組件。

工程預計於明年第一季尾及第三季分階段展開，期間天水圍、兆康及屯門站需停站合併部件，每次不多於2日。香港工程師學會土木分部主席陳可兒表示，整個車站長210米、重約一萬噸，屬罕見的大型平移工程。她指，兩次停站分別涉及上行綫及下行綫，能在短時間內完成接駁，相信港鐵已做足評估，形容做法「好叻」。她指，預製部件可在工場內完成，環境較受控，較現場施工更穩定，避免「今日日曬、聽日雨淋」，惟運送成本或會較高。

立法會議員、中華電力高級顧問陳紹雄指，平移法用於鐵路工程屬全球首次，樂見港鐵以創新方法，處理複雜工程；又指該做法需精密計算，若稍有落差，組裝時便須重做，但對現今科技準繩度有信心。他強調，港鐵須妥善安排接駁巴士並設清晰指引，減低對乘客的影響。