啟德智慧綠色集運今截標 至少兩機構到場交標書 包括港鐵

政府去年10月就「啟德智慧綠色集體運輸系統」合約展開公開招標，今日（8月14日）正式截標，方案3月底已獲行政會議通過，期望2031年投入服務。據了解，目前至少有兩個財團入標，包括港鐵公司與研發「雲巴」的比亞迪合組財團，港鐵今日派人到政府總部提交標書；另一機構則無透露身份。

啟德集運原定7月初截標 專營權20年

啟德集運全長約3.5公里，擬設6個車站，連接啟德郵輪碼頭至港鐵啟德站，以強化區內商住發展、旅遊、文娛、康體及社區設施的連貫性。規管方面，政府早前建議引入全新框架，期望做到技術中立、通用且標準化，同時涵蓋專營權、票價機制、罰則等範疇，料今年第四季向立法會提交主體法例草案。

根據土拓署資料，工程範圍包括建造高架專屬車道走廊（以高架橋／軌道系統等形式）、6個高架車站及1個在承景街上的高架車廠；安裝系統設施和進行附屬工程。中標者亦要測試和運作、營運及維修系統，以及實施環境影響緩解措施和環境監測工程。專營權為期20年，其後須無償交還政府，但政府會以象徵式地價批出附近的4B區5號住宅地，以及第4C區4號及第4C區5號兩幅商業用地，作為商業誘因。

啟德智慧綠色集體運輸系統的走線。土拓署文件截圖

專營權附送3幅用地。土拓署文件截圖

圖為構想圖

圖為構想圖

政府的目標是在2026年批出項目建造合約。

《星島》早前曾報道，啟德智慧綠色集運原定７月3日截標，但由於當局補充招標文件，有公司向土拓署提出申請延遲截標時間，最終政府延至8月14日截標。當時消息指，至少3個財團有意入標，包括港鐵公司與比亞迪合組財團、新鴻基地產以及一間中資公司。

港鐵入標 稱以新思維和科技發展

港鐵昨日（13日）業績發布會上承認將入標，但不方便透露細節。港鐵行政總裁楊美珍指，公司多年積極參與本地鐵路和項目建設，啟德是一個新發展社區，而港鐵在鄰近有啟德站和宋皇臺站，認為其豐富的本地和海外營運不同交通工具經驗，有助區內交通發展，又透露將會以新思維和創新科技去籌備該項目。

中車「虛擬軌道」行駛 夥拍本地發展商

另一邊廂，中國中車旗下湖南中車智行科技大區總經理陽韜近日接受訪問時表示，公司有意參與3個香港項目，將與本港發展商合作，以系統供應商角色參與項目。其智能軌道快運系統以膠輪沿「虛擬軌道」行駛，毋須鋪設鋼軌及架設傳統接觸網，並可按需要採獨立或共享路權。每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元人民幣，約為傳統有軌電車三分之一。

中車日前邀請傳媒前往四川宜賓考察，實地試乘當地智軌。記者現場所見，智軌外形及車廂布局與一般有軌電車相近，但車輛只需按照路面虛線標記，以膠輪在道路上行駛。實際乘坐期間，列車起步、直線行駛及一般轉彎整體較為平穩，上落坡時亦未有明顯顛簸；惟駛經轉彎幅度較大的路段時，仍會感到一定側向擺動。乘客上落模式與一般軌道交通相近，但毋須進入地下或接受安檢。

智軌外形及車廂布局與傳統有軌電車相近，但路面並無鋼軌。

智軌不僅可與巴士、私家車及救援車輛共用路段，更能配合「車路協同」技術及交通燈優先號誌，確保行車暢通無阻。

高鐵宜賓西站等樞紐人流如鯽，站點亦設有固定月台、上蓋及安全閘門等設施。

列車透過電子導向，在預設或感知的「虛擬軌道」上行駛。

記者試乘「智軌」示範車 ，車輛直接以膠輪行駛，起步、轉彎及制動均相當平穩。

智軌車廂布局與傳統有軌電車相近。

智軌在內地每公里建造成本約4,000萬至6,000萬元人民幣，包括月台等設施，建設周期約10個月，約為傳統有軌電車三分之一。