工作暑熱警告︱勞工界倡警告級別與氣溫直接掛鈎 工會指機艙實際工作環境可逾40度

本港連日出現破紀錄酷熱天氣，但勞工處的「工作暑熱警告」仍維持在最低的黃色級別，引發社會對機制是否「離地」的討論。多名勞工界及業界代表均認為，現有機制在通報、觸發門檻及實際操作上皆存在不足，建議勞工處應將警告級別直接與氣溫掛鈎、探討設立分區警告，並仿傚內地在全港增設勞動者休息點。

汽車廢氣加陽光直射戶外工友體感高

立法會議員林振昇今（12日）在電台節目表示，「工作暑熱警告」自2023年實施以來社會防暑意識有所提高，但仍有工友因未獲主管通知或擔心被投訴偷懶而錯過休息時間。他希望在通知機制上，日後的指引可以再仔細。

林振昇建議採用更簡單直接的溫度指標，更簡單及易明。他提議可參考極端酷熱天氣特別提示，當氣溫達到35度、甚至36至38度時，直接與紅色或黑色警告掛鈎。對於有意見擔心增加休息會延誤工程進度，他認為僱主可靈活調配工作時間，例如在最熱的中午至下午3時安排較長休息，將工作集中在下午4時後進行。此外，他指出目前中暑難以證明與工作有絕對關係，促請政府檢討20年未更新的法定職業病附表。

工作暑熱警告，分為黃色、紅色及黑色三級。勞工處

勞工處基於天文台發布的HKHI數值及「極端酷熱天氣」特別提示制定了工作暑熱警告，分為黃色、紅色及黑色三級。勞工處

戶外清潔工在烈日高空下，體感會超高。資料圖片

戶外工作者在高溫下有中暑風險。資料圖片

林振昇建議採用更簡單直接的溫度指標，更令人簡單及易明。資料圖片

李永富指出，員工在停機坪工作，即使是夜晚體感溫度亦可達35至36度。資料圖片

甄韋喬指出，對於戶外清潔工而言，警告級別未能反映現實的酷熱情況。資料圖片

機艙逾40度高溫業界盼設分區指標

在同一節目上，香港民用航空事業職工總會主席李永富指出，夏日員工在停機坪工作，即使是夜晚體感溫度亦可達35至36度。而在日間，受太陽曝曬及飛機引擎噴出的熱氣影響，加上機艙空調熄掉後及貨艙缺乏空調且空氣不流通的情況下，工作環境溫度可以在短時間內急升至超過40度。

針對勞工處正研究的「多軌制」，李永富表示支持，並指出香港各區溫差極大，建議政府可參考暴雨警告信號的做法，探討在特定異常高溫地區實施地區性的暑熱指標，並制定相應措施協助員工降溫。

倡全港設「勞動者休息點」

而香港物業服務聯盟主席甄韋喬指出，對於戶外清潔工而言，警告級別未能反映現實的酷熱情況。由於街道清潔工分散在全港不同街道甚至新界鄉郊地區，管理層難以一次過全面通知所有工人休息。街道清潔工的最大的痛點在於缺乏合適的有遮蔭的休息空間，他建議可參考內地，由政府牽頭設立涵蓋不同天氣情況，包括酷熱及暴雨的「勞動者休息點」。雖然目前食環署有類似安排，但他認為分布點太疏且缺乏跨部門配合，期望能全面推行，讓戶外勞動者有真正可以避暑的休息環境。