比亞迪被指在歐洲和南美涉強迫勞動 加拿大如違規美國關稅將加辣

【星島綜合報道】紐約勞工權益研究組織「中國勞工觀察」(China Labor Watch)即將發表一份調查報告，指控全球最大電動車製造商之一比亞迪(BYD)涉及強迫勞動。

有數千名工人從中國赴匈牙利參與興建比亞迪在歐洲首間工廠，該廠投資額達60億元，計劃每年向歐洲供應約30萬輛新車。其中一名工人去年秋季向「中國勞工觀察」提出投訴。

據加拿大廣播公司(CBC)報道，該組織將於本月中發表調查報告，調查項目主管Elaine Lu表示，相關工人被安排在惡劣的條件下工作，她認為消費者有必要了解電動車背後的生產實況及其工作環境。

CBC報道指，該組織共訪問了50名工人，多為透過外判商或中介機構招募的建築及安裝工人。

報告列出多項疑似違反匈牙利勞工及移民法的情況，包括：每周工作七天、沒有休息日，並被指示在遇到政府審查時隱瞞實際工時；輪班時間長達12至14小時，僅有短暫用膳時間，且不獲加班費；工資拖欠最長達三個月，部分尾數需待返國後才發放；招聘費用高昂，形成變相債務束縛，令低收入工人即使面對惡劣環境亦難以離職；另有工人以商務簽證而非工作簽證入境，令其更易遭受剝削，亦無法獲得工傷醫療保障等基本權益。

CBC的報道未能核實上述各種指控，比亞迪方面亦未有回應。

Lu表示，當問題出現時，相關方面往往將責任推給外判商，聲稱工人並非由企業直接聘用。

她指出，由於工人不熟悉當地語言及法律，尤其處於弱勢，即使被拖欠薪金亦不知如何追討。她又提到，自今年2月一名中國工人喪生後，匈牙利當地媒體已開始關注該工地的安全問題。

加拿大聯邦保守黨國會議員兼外交事務評論員莊文浩(Michael Chong)表示，鑑於上述報告的內容，總理卡尼有必要澄清其立場，是否認同中國供應鏈存在強迫勞動問題。他指出，若容許這些產品進入加拿大市場，等同變相支持壓制人權的體制。

報道指，比亞迪的勞工條件過往亦曾受質疑。去年5月，巴西檢察部起訴比亞迪及其兩家外判商，指控其於當地設立的工廠，存在類似奴役制度的工作環境。

此外，「中國勞工觀察」表示正就比亞迪在中國本土的工廠展開另一項獨立調查。

加拿大汽車零件製造商協會會長沃爾佩(Flavio Volpe)表示，市場往往只關注成本，忽視其背後代價。他指出，當企業事事以壓低成本為優先考慮，社會公平往往成為犧牲品。

沃爾佩指，中國出口的不僅是產品，更包括其商業運作模式，並希望透過龐大投資「使我們視而不見」。

加拿大汽車製造商協會會長金斯頓(Brian Kingston)則稱，相關報告令人憂慮。

他表示：「加拿大本地的汽車業具備競爭和取勝的能力，但前提是市場必須建立在公平競爭的基礎之上。」

美國將加拿大納入調查範圍

3月26日，加拿大自由黨議員馬榮錚(Michael Ma)在國會一個委員會的聽證會上，質疑作為專家證人的研究員莊斯敦(Margaret McCuaig-Johnston)對中國新疆強迫勞動的證詞，引起朝野高度關注。

馬榮錚事後表示，他當時是質疑在中國電動車主要生產地深圳是否存在強迫勞動，但其他人聽錯為新疆。他對解說不清致歉，並強調反對一切強迫勞動，但未有表明是否認為中國存在強迫勞動問題。

中國駐渥太華大使館3月27日發文，形容有關強迫勞動的指控是「無恥謊言」，旨在破壞加中電動車協議。文中指「少數反華分子散播所謂中國『強迫勞動』的謊言，其目的無非是製造『強迫失業』」，並稱「他們的險惡用心昭然若揭，嚴重侵犯了中國人民的勞動權」。

Lu警告，如果加拿大進口比亞迪的汽車，須留意面臨強迫勞動風險。

美國仍在對中國電動車徵收100%關稅，並指加拿大似乎未有有效執行禁止強迫勞動產品進口的措施，已將加拿大納入相關調查範圍，如果被認定有違規，加拿大出口到美國的相關產品或面臨高達25%的關稅。

CBC報道，加拿大邊境服務局(CBSA)表示，2023年曾截獲一批來自中國、懷疑涉及強迫勞動的汽車零件，事件中的進口商在被審查時，選擇自行將貨退回原產地。當局按海關法例沒有披露事件中的公司名稱和調查狀態。

卡尼1月訪華後已將中國電動車關稅大幅下調，業界預料在今年稍後，中國製電動車將開始陸續進入加拿大。

圖：路透社