多倫多至魁北克城高鐵擬每日開多達72班 時速最高可達300公里

【星島綜合報道】根據內部文件顯示，計劃中的多倫多至魁北克城高速鐵路項目，未來或可令加拿大最繁忙的鐵路走廊每日行走多達72班客運列車，顯著提升整體運力及班次密度。

負責該項目的聯邦皇家公司估算，若全長約1,000公里的高速鐵路網絡落成，列車服務將大幅加密，並可將多倫多至滿地可的行程時間縮短至約三小時。

《加拿大新聞社》透過資訊自由申請取得的2023年技術簡報草稿顯示，現名為Alto的皇家公司，早於政府正式公布項目一年多前，已開始研究高速鐵路的可行性。Alto發言人其後證實，每日72班列車仍屬「合理估算」。

規劃目標：多倫多至滿地可每個方向行走20至30班

Alto發言人Benoit Bourdeau表示，現時的規劃目標是在多倫多與滿地可之間，每個方向每日行走20至30班列車，相比目前VIA Rail大約每個方向僅有8班服務，將有大幅提升。

他補充，部分列車將為直達快線，不會停靠所有車站，一般情況下每小時一班，繁忙時段或可加密至每30分鐘一班，但他強調，2023年的數字屬於工作假設，並非最終服務安排。

VIA Rail表示，目前在魁北克城至多倫多走廊各個路段，每日平均共有39班列車行走。

棄高頻鐵路   斥高資建高鐵

今年2月，時任總理杜魯多正式公布高速鐵路計劃，並形容該項目為「加拿大歷來最大型的基建工程」。列車將在專用電氣化路軌上運行，時速最高可達300公里。這項宣布亦意味政府放棄此前提出、成本較低、速度較慢的高頻鐵路方案。

今年9月，總理卡尼宣布成立新的重大項目辦公室，加快鐵路項目的工程及監管程序。運輸部長麥金農（Steven MacKinnon）上周再公布，高速鐵路首個路段將連接滿地可與渥太華，預計2029年動工。

Alto估算，整個項目總成本介乎600億至900億加元之間，而聯邦政府至今尚未就全線撥款作出最終決定。

文件亦披露，早在2023年，負責項目的機構已考慮由高頻鐵路轉向高速鐵路，原因包括公眾對高頻方案支持度不足，特別是在魁北克，省級及市級政界人士明確表態傾向高速鐵路。

高鐵承載量每年可達2650萬  創造全新出行需求

當時名為VIA HFR的機構曾完成初步研究，比較現有鐵路、高頻鐵路及高速鐵路在成本、行程時間、客量及收入方面的差異。技術簡報顯示，到2039年，高速鐵路每日或可提供72班服務，而原本的高頻方案至2045年亦僅能提供約58班，且車速較慢。

另一份提交總理辦公室的簡報則預測，到2059年高速鐵路每年可錄得2,650萬人次，明顯高於高頻鐵路預測的1,770萬人次，而若維持現有VIA Rail服務，年客量僅約640萬人次。

渥太華大學副教授Ryan Katz-Rosene指出，Alto的預測建基於能吸引原本選擇駕車或搭飛機的乘客，甚至創造全新出行需求，但他形容這類「誘發需求」是最難評估的部分，因為未來市場環境及競爭情況仍充滿變數。

不過，運輸倡議組織Transport Action Canada主席Terry Johnson則認為，加拿大仍存在「大量尚未開發的需求」，例如讓多倫多居民可輕鬆乘搭火車前往魁北克城度過周末，將徹底改變出行模式。

（圖：加通社、Alto）T08