济州航空空难︱官方报告指机师关错引擎 工会家属批卸责

济州航空波音客机去年12月底降落韩国务安国际机场时，疑因遭遇鸟击导致引擎故障、起落架失灵，最后失控冲出跑道尾端撞水泥墙爆炸，造成179人罹难。韩国政府在调查结果指出，机师疑似关闭受损较轻微的一侧引擎，导致发电系统与起落架失灵。罹难者家属痛批“卸膊”，不过有消息人士透露，该报告有足够的证据支撑，基本定调。

鸟击发生前引擎无缺陷

路透社引述消息人士透露，驾驶舱语音记录器、电脑资料、从残骸中发现的实体引擎开关等，皆显示机师在接近降落时遭遇鸟击后，采取紧急措施时关闭的是左侧引擎，并不是因鸟击而严重受损的右侧引擎，“调查小组掌握明确的证据与备援资料，因此调查结果不会改变。”

另一位韩国政府消息人士也指出，在回收失事飞机的引擎后进行的检查结果显示，在发生鸟击与坠毁之前，这些引擎并无任何缺陷。

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济州航空空难酿成179人身亡，公众人士到务安市吊唁堂致意。路透社

遇难者家属聚集在务安国际机场等消息。 路透社

济洲航空客机在全罗南道务安机场坠毁。美联社

济洲航空客机在全罗南道务安机场坠毁。美联社

济州航空客机残骸。

据韩联社报道，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会（航铁委）今年5、6月将事故飞机的引擎，送往引擎制造商所在的法国巴黎进行详细调查，除了韩国航铁委调查官，还有美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空总署（FAA）、波音公司、法国航空事故调查处（BEA）、CFM国际（航空发动机制造商）等相关人士参与调查。

关错“无事”引擎失去动力

经详细调查后，研判机师在遭遇鸟击、导致引擎严重受损时，并非关闭受损严重的右侧引擎，反而是关闭受损较轻微的左侧引擎，导致左右两侧引擎皆失去推力。而飞机的动力来源“集成驱动发电机”（IDG）停止运作，一旦IDG停止运作，可能导致飞行资料记录器（FDR）、座舱通话纪录器（CVR）等黑盒子之电子设备的电源遭到切断，使起落架无法正常运作。

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济州航空降落时爆炸起火事故中，机长为空军退役飞行员，同事称飞行技术良好。路透社

消防员在济州航空空难事故现场搜救。 路透社

务安国际机场被指本身问题一箩筐。 Wiki

韩国当局仍在调查客机坠毁原因。美联社

韩国当局仍在调查客机失事原因。美联社

针对韩国政府航铁委的调查报告内容，罹难者家属、济州航空机师劳动组合（工会）皆表示难以接受。

罹难者家属痛批：“调查过程欠缺专业和透明度，我们无法信赖这种调查结果。航铁委的调查报告，并未详细解释引擎的受损情况、到底是遭遇何种严重程度的鸟击。尽管我们不断要求公开FDR、CVR资料，但至今这项要求仍未被采纳。”

济州航空机师工会也发表声明，强调航铁委在调查报告中将失事原因甩锅给机师，且未经通报便单方面对外发表调查报告，令他们感受到强烈的愤怒。