向中國採購鋼材 導致帕圖洛大橋工程耗更多時間與金錢

【星島綜合報道】一個建築業倡導組織表示，帕圖洛大橋更換工程的延誤，部分原因在於該項目承造公司對中國鋼材的依賴。

溫哥華太陽報報道，該項目原定於2023年秋季完工，但預計要到今年秋季才能完工，比原計劃晚了 2 年。此外，成本也從最初估計的13.77億元飆升了20%，達到16.37億元。

本星期，加拿大鋼結構協會執行長盧米斯 (Keanin Loomis) 在向省財政和政府服務特別常設委員會的一次報告中告訴省議員，帕圖洛大橋更換項目的部分問題歸咎於該項目的總承包商從中國採購鋼材和製造服務。

盧米斯表示，2020年西班牙跨國集團Acciona和加拿大公司Aecon聯合中標，其投標價格比排名第二的加拿大公司Supreme Steel提出的估價低了2000萬元。他表示，該工程使用的鋼材是在中國預製的，運到加拿大後，焊接出現了問題，導致工期延誤，現場工人不得不修復這些錯誤，增加了成本。

他表示：「帕圖洛大橋是全國範圍內採購鋼材和海外建設的典型案例之一。我們的工人現在正在糾正很多錯誤。如果當時選擇加拿大的製造商，我敢肯定現在橋已經可通車使用。」

事實上，Supreme Steel公司現在已經關閉了在卑詩省的大部分業務。該公司在1990年代末收購了歷史悠久的建築巨頭Canron公司，該公司曾負責亞歷克斯·菲沙大橋和加拿大廣場等項目，但最終選擇關閉該公司的設施，並將工作崗位整合到其在亞省和沙省的辦事處。

幾十年前，Supreme Steel 至少擁有 250 名員工，以及約50名現場工作人員。由於在維多利亞市的約翰遜街大橋和楓樹嶺的金穗大橋等重大項目的競標中屢屢敗於海外公司，到運營結束時，該公司的員工人數已所剩無幾。

盧米斯表示，在卑詩省運營企業的成本很高，「如果你在低陸平原地區擁有幾英畝土地，眼睜睜地看著所有這些工作崗位都流向了海外製造商，你就會懷疑自己是否還能繼續生存下去。事實上，許多企業已經撤離了。」

他表示，雖然來自中國的鋼材中很大一部分是高品質的，但其中一些是他所說的「Temu鋼」——因為它是批量生產的低品質產品，就像一些經常在熱門線上零售商Temu上買到的產品一樣。

帕圖洛大橋更換工程是省內一系列基礎建設項目中最新一個延期和超出預算的項目。本月早些時候，省交通廳長范和富承認，百老匯地鐵項目已比計劃晚了2年，其成本也將比2018年預算的28.27億元高出1.27億元，比2014年最初預算的19.8億元高出近10億元。

省交通廳在一份聲明中表示，盧米斯的說法「純屬猜測」，「新橋建設延誤是由於新冠疫情造成的重大干擾，疫情影響了包括建築業在內的全球經濟各行各業。」

此外，交通廳還在中國設立了一個全職品質團隊負責監督金屬製造，並由一家品質管理公司對製造過程進行審核。

省保守黨議員斯圖爾科（Elenore Sturko）是財政和政府服務特別常設委員會成員，她表示，聽到帕圖洛項目的問題令她震驚，並談及最近圍繞卑詩渡輪公司（BC Ferries）與一家中國國有造船廠簽訂4艘新船合約的爭議。

她說：「你不得不思考，選擇海外鋼鐵生產商和供應商，而不是選擇加拿大本土生產的鋼材，究竟有何真正價值。」

「乍一看可能更便宜，但如果最終因為焊接等環節需要由加拿大承包商重新完成而導致工期延誤和成本超支，如果一開始考慮到保住卑詩省就業崗位的價值，即使中國公司的出價可能高於我們的出價，我們的情況也會好得多。」

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