大欖隧道︱收費助管理維修、調節車流 卜國明：須恪守「用者自付」原則

【大欖隧道/大欖隧道收費/屯門公路】政府明年5月底收回大欖隧道專營權， 日前公布分時段收費方案，雖然各界普遍支持分時段收費的安排，但對收費水平反應不 一。有意見認為繁忙時段收費較預期高，促當局考慮進一步下調收費，甚至在晚上的非繁忙時段改為免費等。香港工程師學會前會長卜國明接受《星島》訪問時坦言，政府管理隧道的費用是來自納稅人，形容世上沒有一個擁有無限資源的政府，「如不收費，或收費太低，難道我們需要加稅或削減其他社會開支？」

根據新收費方案，私家車周一至周六繁忙時段收費45元、一般時段30元，非繁忙時段18 元，周日及公眾假期全日18元，較目前最多下調近七成；的士和商用車收費較目前減價五成二至最多八成。政府預計減價方案能吸引部分屯門公路的駕駛者改用大欖隧道，2026年早上最繁忙一小時屯門公路往市區車流減約300架次。

相關新聞：大欖隧道收費方案出爐 採分時段收費 私家車繁忙時段收45元 的士全日劃一28元

大欖隧道的最新方案收費減幅。

周一至周六非公眾假期的大欖隧道擬議收費。

政府明年5月底收回大欖隧道專營權， 日前公布分時段收費方案。

香港工程師學會前會長卜國明。

有意見認為繁忙時段收費較預期高，促當局考慮進一步下調收費。

卜國明坦言，政府管理隧道的費用是來自納稅人，形容世上沒有一個擁有無限資源的政府。

卜國明指香港地少人多，長期面對交通需求不斷增加，以及土地資源有限的挑戰。

卜國明：通過收費有效調節流量

從交通工程角度看，卜國明指香港地少人多，長期面對交通需求不斷增加，以及土地資源有限的挑戰，舉例他每周五天經大欖隧道出入，早上繁忙時段都也相當多車，因此有效的交通管 理至關重要，「當局要透過優化道路使用、充分利用路面資源，以減少擠塞並提升交通系統的質量，確保運輸基建網絡和公共交通服務能夠應對 未來的挑戰。去年實施三隧分流及分時段收費，將早晚繁忙時段的高峰交通需求盡量降低，證明通過收費方法有效調節交通流量。」

他亦指出，雖然公共道路很多時都不收費，但世上沒有一個擁有無限資源的政府，形容假如隧道不能合理收費，政府每接收一條隧道便等同背起一個財務擔子，「如不收費，或收費太低，試問營運成本的錢從何來呢？難道我們需要加稅或削減其他社會開支？這個當然是不應該。」

卜國明認為政府必須恪守「用者自付」原則，儘管非繁忙時段也要收費，以維持道路使用者共同分擔基本營運成本的原則，更可讓它從負擔變 回資產，創造更多社會價值，為香港帶來更多經濟效益，亦是公平合理的做法，更重要是能有效運用公共資源，並讓運輸基建可持續發展，「隧道營運成本較一般道路多，如本身無法自負盈虧，只會成為社會負擔，而且維修成本只會隨年月而不斷增加。」

相關新聞：大欖隧道收費︱運輸署指私車家減幅已不低 需收回一定成本維修隧道

卜國明認為政府必須恪守「用者自付」原則，儘管非繁忙時段也要收費。

從負擔變回資產 創更多社會價值

他又提到隨北部都會區發展步伐加快，預計跨區交通將持續上升，大欖隧道新收費方案回應市民下調隧道費的期望之餘，亦致力保障大欖隧 道暢通，特別是隨著北都各產業發展，日間交通量將迅速增加，大欖隧道繁忙時段以外的日間收 費不能訂得過低，以應對未來發展的交通需要。

卜國明續說，利用隧道費管理交通並非終點，香港需繼續加大力度，持續投資基建以推動發展，強調基建投資是推動社會經濟的重要引擎，因此儘管現在經濟情況，政府更應抓緊機遇，加大加快推展新的基建項目及深層維護一些 較舊的基建，「《香港主要運輸基建發展藍圖》已清楚勾劃出未來運輸基建藍圖，期望政府加快推 展，完善現有交通網絡。」

相關新聞：陳美寶首發局長網誌 稱上任後會積極求變 首要任務力保大欖隧道不「塞」