的士革新｜网约车造成冲击 议员倡开放禁区供的士上落客 或限定区域只准的士运作

【的士/网约车/张欣宇/禁区】近年网约车在全球流行，冲击传统的士业。为助提升的士巿场竞争力，各地政府亦扭尽六壬。翻查资料，新加坡交通部在今年3月便推出新方案，包括将非电动的士的法定使用寿命，由8年延长至10年；并取消小型的士营运商维护预订系统要求，以协助传统的士行业降低成本，并确保服务稳定。

的士争取生存空间

日本也有类似措施，如规定网约车司机必须由的士公司的管理，且会按照的士不足地区和时段，调整网上叫车软件及无线电调度叫车的比例。此外，的士公司也要负责维修网约车，并须有国土交通省许可，才能以私家车载客，为市场上的士争取生存空间。

近年网约车在全球流行，冲击传统的士业。资料图片

近年网约车在全球流行，冲击传统的士业。资料图片

近年网约车在全球流行，冲击传统的士业。资料图片

张欣宇建议政府可开放多些禁区的士上落客点。资料图片

张欣宇倡政府可开放多些禁区的士上落客点，或划分某些区域只准的士运作，变相提高网约车门槛。资料图片

香港新方向立法会议员张欣宇认为，本港网约车与的士之争，归根到底要由市场决定。他称，观察到广州、深圳等内地城市对网约车和的士营运方式，均是透过网约车，增加传统的士行业竞争力，“如日后本港网约车合法化，政府可构思开放多些禁区的士上落客点，或划分某些区域只准的士运作，变相亦提高网约车入场门槛，并可提升租的士的司机对车主的议价能力”。