全國單日逾50場小城井噴式爭辦 馬拉松賽成拼旅遊經濟手段
北京馬拉松讓賽風波令「馬拉松熱」備受關注。去年全國有170多個城市舉辦了近700場馬拉松，參賽者逾600萬人次。單是昨天單日就有50多場。大型賽事普遍創收可觀，有冠名類贊助商報價高達3000萬元（人民幣，下同），上月江蘇無錫馬拉松就撬動經濟效應超2.8億。作為拼旅遊拼經濟的手段，馬拉松賽場已延伸至四五線縣城，它們精心布置路線，讓跑手飽覽城市風光，但擴張太快，亂象頻發。
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「疫情結束後，家門口的馬拉松比賽越來越多！」浙江寧波象山縣居民小倩對本報笑稱，「可能我們也在試圖成為旅遊城市」。昨日象山縣舉辦了2024年馬拉松大賽，賽場跑道沿着當地松蘭山海濱而設，以供1萬名跑友一路遠眺大海，近觀杭州亞運帆船賽事中心。
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無錫馬拉松經濟效應超2.8億
在全國，同日（21日）鳴槍的還有另外50多場馬拉松賽事，包括坐擁1.5萬名跑者的上海半程馬拉松、2.5萬名跑者的青島馬拉松等，約50萬人同日開跑。據中國田徑協會數據，2023年全國共舉辦699場馬拉松，總參賽人次超605萬，而今年僅一季度就已有至少250萬人次體驗半馬或全馬。田協副秘書長高山直言，從800人以上規模的認證賽事數量來看，2023年已基本恢復到2019年90%以上水平。
爭相「跑馬」，離不開賽事帶來的高收入。除了政府補貼、報名費和周邊產品，賽事普遍都會有不菲的贊助費。有報道稱，賽事的冠名類贊助商報價約在3000萬元，去年的北京馬拉松、上海馬拉松分別擁有16和19間贊助商。
賽事背後的城市經濟效益更為龐大。攜家帶口從外地趕來參賽的跑友們，會直接帶動城市的餐飲、住宿、景區、交通等環節。比如今年3月舉辦的無錫馬拉松，估算產生經濟效應約2.8億元，其中餐飲、住宿分別產生經濟效益1.2億元和1.1億元。不少城市還將馬拉松賽事當作一張展示城市魅力的名片。比如武漢馬拉松主辦方今年就將賽事時間特意排至櫻花季，讓近8成來自外地的跑友飽覽湖光山色、櫻花盛景。數據顯示，今年「漢馬」吸引了超過26萬人報名，刷新賽事紀錄。
不過，隨着賽事規模擴張，部分城市接待能力有限、舉辦經驗不足的問題也逐漸曝露，不少比賽都曾出現安全風險、補給物資缺乏、組織流程混亂、倒賣參賽資格、代跑等亂象。例如去年大連馬拉松最後2分鐘衝刺階段，中國選手尹順金遭賽事車輛攔阻，被逼繞行，最終只得第七名。山東臨沂馬拉松賽也出現冠軍選手在衝終點線時被拉線員用橫幅阻擋事件。
有報道稱，冠名類贊助商報價約在3000萬元，去年北京馬拉松、上海馬拉松分別有16和19間贊助商。
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