【高慧然專欄】「凍」彈不得

北美洲暴風雪，加拿大卡加利最低氣溫攝氏一度跌至攝氏零下四十八度。天氣最冷的那一天，我的車子無法啟動，電池死掉了。
　　
幾天後，氣溫回升了攝氏二十多度，我的塑膠水樽掉在更衣室的地上，應聲而爛，變成一地破碎的膠片。
　　
地上鋪著鬆軟的地毯，掉下去的位置也不算高。塑膠水樽會跌爛，估計是它放在車上的時間太長，已經被冰凍了。結果我當天在攝氏四十度高溫課室上Hot Yoga時，完全沒有水飲。
　　
暫時，極端天氣帶給我的不便僅此而已，但是有個開電動車的波友，因為電池無法充電，不得不把車子丟在街頭的充電站，她為此困擾了好幾天。
　　
究竟是電動車好還是汽油車好？這幾年一直是個爭議性的問題，也是讓很多車主心大心細的選擇。不過事實證明，住在卡加利這種極端氣候的地方，電動車肯定不是明智選擇。
　　
極寒天氣會導致用電量激增，亞省一度出現停電危機。一旦充電站停電，或者電動車的電池無法充電，留在車上的人會面臨生命危險。
　　
推廣電動車的最誘人理由往往是環保，電動車在街上駕駛，似乎不會像汽油車或柴油車那樣排出廢氣。可是發電過程產生的環境污染卻被刻意忽視了。
　　
此外，電動車的重量偏重，一輛同樣大小及馬力的電動車，會比汽油車重約百分之三十。長期在路面行駛，對道路及基建設施的損耗依比例增加，加重了公用基建的成本。
　　
挪威汽車聯合會的研究發現，電動車在極寒環境下，行駛里程會減少百分之二十，若汽車加熱系統全力運作，里程有可能縮減百分之四十以上。那就更談不上環保了。

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