羽田撞機事故後 日本下令航管禁用「第一順位」指令

日本海上保安廳定翼機疑誤解控制塔管制員指令進入跑道，遭降落的日本航空客機撞上的事故發發生後，日本國土交通省下令航管禁止使用「No.1」一詞，禁止控制塔管制員對飛機告知起飛與起飛預備順序，包括「第一順位」，以免再度發生誤解指令的事件。此外，國交省也在控制塔增設人力，由專人負責監控「跑道佔據監視支援功能」。

羽田機場1月2日發生編號JAL516的日航客機與海保機衝撞事故，事後經調查，懷疑是海保機長聽錯指令誤闖跑道。外界研判，海保機長可能將航管表達起飛順序「No.1」一詞誤認為允許起飛。

目前國土交通省已經下令，境內所有機場的航空交通管制員向飛機發出指令時，禁止使用「No.1」一詞，另外計劃將進入跑道前的停止線改為更寬的距離，以及更顯眼的顏色。

羽田撞機事故起因懷疑是海保機長聽錯機場控制塔指令。美聯社

羽田機場撞機事故清理完畢，已恢復正常運作。美聯社

編號JAL516的日航客機與海保機衝撞後發生大火，嚴重焚毀，殘骸事後被移往日航機庫。美聯社

該宗飛機相撞事故造成JA722A「水凪號」海保機上5死1傷，唯一生還的海保機長強調有獲准起飛才進入跑道，不知道有飛機要降落。不過根據通話紀錄，航管並未允許海保機進入跑道。

儘管相關事故發生原因仍在調查中，但曝光的通訊對話中，航管向JA722A發出指令「JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.」（JA722A，晚安，滑行到等待點C5，你是第一順位）。海保機也復誦航管指令「Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.」（滑行到等待點C5，我們JA722A是第一順位，謝謝）。

事實上，塔台所指的第一順位指的是第一順位起飛，也就是在日航客機JAL516降落後優先起飛。但海保機長疑似將第一順位誤解，以為第一順位起飛意味當下可優先起飛。

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