深中通道主線貫通 2024通車往來深圳中山僅需20分鐘

11月28日上午,深中通道海底隧道實現貫通,這也標誌著深中通道主線正式貫通。這也意味著深中通道主線全線貫通,邁向2024年通車的收尾工程階段。

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程,全長24公里,是一項集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程。深中通道橋樑部分長約17公里,其中伶仃洋大橋主跨1666米,主塔高度270米,是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航淨空尺度的跨海橋樑;海底隧道部分長約6.8公里,是世界最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

深中通道地處粵港澳大灣區核心區域,是粵港澳大灣區核心樞紐工程。 央視截圖
深中通道地處粵港澳大灣區核心區域,是粵港澳大灣區核心樞紐工程。 央視截圖

 

深中通道地處粵港澳大灣區核心區域,是國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程。通道橫跨珠江口東西兩岸,聯通深圳、廣州、中山三地,是集「橋、島、隧、水下互通」於一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道雙向8車道,設計時速100公里,計劃於2024年建成通車。屆時,深圳與中山的車程將從現在的2小時縮減為約20分鐘。

深中通道先行工程西人工島於2016年12月28日開工。全長6845米的深中通道海底隧道,是世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。雙洞雙向8車道,設計速度100公里每小時,設計使用年限為100年。

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深中通道擁有最高通航淨空高度,即便裝3萬個集裝箱的超大船舶也能輕鬆通過。 央視截圖
深中通道擁有最高通航淨空高度,即便裝3萬個集裝箱的超大船舶也能輕鬆通過。 央視截圖

 

深中通道設計成「S」形,可盡量減少水流的阻力,水流通過率更高。 央視截圖
深中通道設計成「S」形,可盡量減少水流的阻力,水流通過率更高。 央視截圖

 

伶仃洋大橋的兩個大錨碇,每一個秤砣的底座有17個籃球場那麼大,一個秤砣就將近100萬噸,起承受拉力,穩定大橋的作用。 央視截圖
伶仃洋大橋的兩個大錨碇,每一個秤砣的底座有17個籃球場那麼大,一個秤砣就將近100萬噸,起承受拉力,穩定大橋的作用。 央視截圖

 

西人工島建成風箏的樣子,可以有更好的分水效果,減少對水流的阻擋。 央視截圖
西人工島建成風箏的樣子,可以有更好的分水效果,減少對水流的阻擋。 央視截圖

 

沉管隧道部分中間豎了一堵牆,牆上設置了「洞」,一旦隧道的一側發生風險,大家可以通過這裡,到達隧道的另一側。 央視截圖
沉管隧道部分中間豎了一堵牆,牆上設置了「洞」,一旦隧道的一側發生風險,大家可以通過這裡,到達隧道的另一側。 央視截圖

 

創下多項世界之最

其中,全長2826米的伶仃洋大橋作為深中通道全線的關鍵控制性工程,創下了「多項世界之最」。首先,伶仃洋大橋主塔高270米,相當於90層樓的高度,是目前世界上最高的海中橋樑主塔。

其次,伶仃洋大橋是世界通航淨空最高的海中大橋,伶仃洋大橋橋面距離海平面高達91米,相當於30層樓高,主航道可以通航30萬噸的船舶,船舶的通航淨空達76.5米,可以通航像愛達魔都號等超大規模船舶。

 

同時,伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋,大橋主跨達1666米,加上兩邊的邊跨,總跨達2826米。

此外,伶仃洋大橋單個錨碇重約100萬噸,面積相當於17個國際標準籃球場,是當前世界上最大海中錨碇。由於身處珠江口颱風頻發區,伶仃洋大橋大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速,提高到世界最高的88米/秒,能抵禦17級颱風。

伶仃洋航道是世界最繁忙的航道之一,每天通航的船舶的數量超4000艘,未來還將滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求。

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