港鐵市區線新信號系統較預期複雜 更換工程再延遲一至兩年 棄用備用系統

為紓緩港鐵車廂迫爆問題,港鐵於2015年投放33億元分階段更換7線信號系統,以加密班次;然而2019年荃灣線發生嚴重事故,列車於試行信號系統期間相撞,影響更新市區線的信號系統工程大落後。港鐵向立法會提交最新文件透露,各線的更換工程均須延遲一至兩年完成,其中最遲完成的將軍澳線,料須於2028至2029年才完成。

另外,新信號系統原訂設有3套電腦系統,即是在正、副系統之外,再設一個備用系統,但發生意外後,機電署調查報告曾指,系統過於複雜。港鐵於文件承認,檢查和修正的技術工作複雜程度較預期大,故改為採用承辦商的「核心標準產品及配置」,原本特設的備用電腦系統棄用。

2015年港鐵投放33億元分階段更換7線信號系統,包括荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線。

港鐵指,在2019年的列車相撞意外後,一直全力檢查軟件和修正,然而工作牽涉範圍甚廣,技術複雜程度亦較預期大,工作進度一直落後。

由於軟件重構及修正工作出現嚴重延誤,港鐵決定調整信號系統軟件工程方案,「終止耗時且複雜的軟件重構及修正工作」,改為採用承辦商的「核心標準產品及配置」,包括信號系統的關鍵功能,例如安全防護保障設計、列車運作、班次安排及密度、遇到故障時的主要修復程序,以及乘客資訊系統等。

至於何時完成更換系統,港鐵指預料荃灣線會於2025至2026年投入服務,即由決定更換至完成第一條線的工程,一共需至少十年才完成。港島線方面,預料為2026至2027年完成;觀塘線則為2027至2028年;將軍澳線為2028至2029年,四線均較2020年中的預測延遲一至兩年。

 

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