港铁市区线新信号系统较预期复杂 更换工程再延迟一至两年 弃用备用系统

为纾缓港铁车厢迫爆问题,港铁于2015年投放33亿元分阶段更换7线信号系统,以加密班次;然而2019年荃湾线发生严重事故,列车于试行信号系统期间相撞,影响更新市区线的信号系统工程大落后。港铁向立法会提交最新文件透露,各线的更换工程均须延迟一至两年完成,其中最迟完成的将军澳线,料须于2028至2029年才完成。

另外,新信号系统原订设有3套电脑系统,即是在正、副系统之外,再设一个备用系统,但发生意外后,机电署调查报告曾指,系统过于复杂。港铁于文件承认,检查和修正的技术工作复杂程度较预期大,故改为采用承办商的“核心标准产品及配置”,原本特设的备用电脑系统弃用。

2015年港铁投放33亿元分阶段更换7线信号系统,包括荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、迪士尼线、东涌线及机场快线。

港铁指,在2019年的列车相撞意外后,一直全力检查软件和修正,然而工作牵涉范围甚广,技术复杂程度亦较预期大,工作进度一直落后。

由于软件重构及修正工作出现严重延误,港铁决定调整信号系统软件工程方案,“终止耗时且复杂的软件重构及修正工作”,改为采用承办商的“核心标准产品及配置”,包括信号系统的关键功能,例如安全防护保障设计、列车运作、班次安排及密度、遇到故障时的主要修复程序,以及乘客资讯系统等。

至于何时完成更换系统,港铁指预料荃湾线会于2025至2026年投入服务,即由决定更换至完成第一条线的工程,一共需至少十年才完成。港岛线方面,预料为2026至2027年完成;观塘线则为2027至2028年;将军澳线为2028至2029年,四线均较2020年中的预测延迟一至两年。

 

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