SUV貨車撞單車騎士 逾四成意外導致死亡

■安省涉及SUV及輕型貨車而死亡的人數，較其他類型車輛為高。CBC

安省與單車有關的交通意外中，涉及大型SUV及輕型貨車（Pickup）而死亡的人數，較其他類型車輛的數字為高；多個團體向政府發出呼籲，要求當局密切關注這問題。

斯皮克（Jessica Spieker）於2015年在多倫多街頭騎單車時，被一輛由女司機駕駛的SUV撞倒，引致她的脊椎骨折、腦損傷及廣泛軟組織損傷。

斯皮克表示：「永遠沒法從事件中完全恢復，我生活在長期慢性疼痛中，且產生抑鬱及焦慮症，永遠不會回到事發前的那個人」。

一個關注安全的組織──Friends and Families for Safe Streets，向安省首席法醫官惠爾（Dirk Huyer）發出要求，希望調查大型車輛是否對行人、騎單車人士及其他容易受傷害的道路使用者，會構成更大風險。

該組織已向惠爾的辦公室遞交一封信，當中包括來自美國的一項研究。

根據6月份在《安全研究雜誌》刊登的一項研究指出，雖然SUV及輕型貨車，與行人及騎單車人士發生碰撞的比率為26.1％，但引致的死亡率則高達44.1％。

研究亦指出，體積較大的汽車、SUV及輕型貨車，較一般驕車更容易撞到其他道路使用者的胸部與頭部。

司機位較高易生盲點

另外，多倫多社區單車聯盟（Toronto Community Bikeways Coalition）亦有向Huyer醫生致函；聯盟創辦人科爾（Albert Koehl）表示，美國的研究，促使他們調查多倫多有關行人與騎單車人士在意外中的死亡數字。

科爾表示：「我們在警方的數據上，所發現的，與研究的數字是一致」。

他表示，2021年，多倫多涉及SUV而引致死亡的人數佔35％，輕型貨車則佔10％。

科爾稱，過去20年，汽車乘客的死亡人數大幅下跌，但行人與騎單車人士的死亡人數則保持不變或上升。

一個名為Walk Toronto的組織，成員利維-平托（Daniella Levy-Pinto）表示，主要問題之一，是SUV及輕型貨車的重量，以及其撞擊的「動能」；因高度使被撞人士更加危險。

表示：「駕駛這些汽車的司機坐於較高位置，即意味司機會有盲點，難以看到行人與騎單車人士」。

科爾表示：「我們要求首席法醫官做出他傳統上所做的事情，那就是查看證據，在10多年前，就曾經這樣做過」。

2012年9月，當時的安省首席法醫官麥卡勒姆（Andrew McCallum）發布有關2010年1月發生的一連串意外，所引致行人死亡的報告。

麥卡勒姆提出26項建議，當中包括：

＊為安省省民制定「步行策略」；

＊採取「完整街道」方式，引導新社區發展與現有社區再發展；

＊在重型貨車上安裝側護板；

＊為市政府提供更大靈活性來調整車速限制，並創造更多過馬路的輔助線；

＊就可能導致行人被撞，對司機進行教育。

科爾表示，26個建議中，有部分仍未落實。

 

■斯皮克表示，難以回到從前的狀態。CBC

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