SUV货车撞自行车骑士 逾四成意外导致死亡

■安省涉及SUV及轻型货车而死亡的人数，较其他类型车辆为高。CBC

安省与自行车有关的交通意外中，涉及大型SUV及轻型货车（Pickup）而死亡的人数，较其他类型车辆的数字为高；多个团体向政府发出呼吁，要求当局密切关注这问题。

斯皮克（Jessica Spieker）于2015年在多伦多街头骑自行车时，被一辆由女司机驾驶的SUV撞倒，引致她的脊椎骨折、脑损伤及广泛软组织损伤。

斯皮克表示：“永远没法从事件中完全恢复，我生活在长期慢性疼痛中，且产生抑郁及焦虑症，永远不会回到事发前的那个人”。

一个关注安全的组织──Friends and Families for Safe Streets，向安省首席法医官惠尔（Dirk Huyer）发出要求，希望调查大型车辆是否对行人、骑自行车人士及其他容易受伤害的道路使用者，会构成更大风险。

该组织已向惠尔的办公室递交一封信，当中包括来自美国的一项研究。

根据6月份在《安全研究杂志》刊登的一项研究指出，虽然SUV及轻型货车，与行人及骑自行车人士发生碰撞的比率为26.1％，但引致的死亡率则高达44.1％。

研究亦指出，体积较大的汽车、SUV及轻型货车，较一般骄车更容易撞到其他道路使用者的胸部与头部。

司机位较高易生盲点

另外，多伦多社区自行车联盟（Toronto Community Bikeways Coalition）亦有向Huyer医生致函；联盟创办人科尔（Albert Koehl）表示，美国的研究，促使他们调查多伦多有关行人与骑自行车人士在意外中的死亡数字。

科尔表示：“我们在警方的数据上，所发现的，与研究的数字是一致”。

他表示，2021年，多伦多涉及SUV而引致死亡的人数占35％，轻型货车则占10％。

科尔称，过去20年，汽车乘客的死亡人数大幅下跌，但行人与骑自行车人士的死亡人数则保持不变或上升。

一个名为Walk Toronto的组织，成员利维-平托（Daniella Levy-Pinto）表示，主要问题之一，是SUV及轻型货车的重量，以及其撞击的“动能”；因高度使被撞人士更加危险。

表示：“驾驶这些汽车的司机坐于较高位置，即意味司机会有盲点，难以看到行人与骑自行车人士”。

科尔表示：“我们要求首席法医官做出他传统上所做的事情，那就是查看证据，在10多年前，就曾经这样做过”。

2012年9月，当时的安省首席法医官麦卡勒姆（Andrew McCallum）发布有关2010年1月发生的一连串意外，所引致行人死亡的报告。

麦卡勒姆提出26项建议，当中包括：

＊为安省省民制定“步行策略”；

＊采取“完整街道”方式，引导新社区发展与现有社区再发展；

＊在重型货车上安装侧护板；

＊为市政府提供更大灵活性来调整车速限制，并创造更多过马路的辅助线；

＊就可能导致行人被撞，对司机进行教育。

科尔表示，26个建议中，有部分仍未落实。

 

■斯皮克表示，难以回到从前的状态。CBC

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