大溫運聯尋求長期收入解決方案 擬增加地稅及公交票價

大溫運聯客流量仍遠低於疫情前水平。加通社資料圖片

【星島綜合報道】由於客流量仍遠低於疫情前水平，大溫運輸聯網(TransLink)正在尋求長期收入解決方案，包括增加地稅及公交票價。

根據運輸聯網本周公布的2021年公交服務績效評估（Transit Service Performance Review）和最新的10年投資計劃（10-year investment plan），大溫地區的公交系統在未來幾年仍將面對疫情的影響。

報告指出，目前尚不清楚公交系統的客流量何時會恢復到疫情前的水平，這種不確定性給運聯未來的收入，以及維持和擴展現有服務的能力帶來了不確定性。

在載客量方面，整個系統的客流量仍大大低於2019年的水平。截至本月，運聯的載客量約為疫情前的70%水平。

運聯預計，乘客量在2022年或2023年仍難以達到疫情前的水平。

盡管與北美其他城市公交系統相比，大溫運聯的客流量恢復強勁，超過了2021年滿地可、多倫多、華盛頓特區、芝加哥和三藩市的平均恢復率，但客流量持續低迷，意味著運聯的收入仍持續不足。

運聯周四公布的10年投資計劃幾乎沒有提供有關「長期收入解決方案」的細節。該計劃指出疫情對公交票價和燃油稅收入的「重大不利財務影響」，並提出了在未來幾年穩定資金的兩個步驟。

其中第一步，是在未來三年內保持運聯的財務穩定，直到乘客量和收入更有確定性，以制定下一個投資計劃。

運聯提議通過實施成本節約措施、「最大化非稅收收入」以及每年增加1.15%的地稅和2.3%的公交票價來維持其財務穩定性。

至於第二步，該報告沒有提供詳細信息，只是說將在下一個投資計劃、於2025年提出。

對於卑詩省府周五宣布對運輸聯網投資逾24億元，以改善大溫地區交通，提供更便捷及環保的服務，運聯行政總裁奎因(Kevin Quinn)表示，與北美其他公交系統相比，運聯處於令人羨慕的位置。但他又指出，還有「更多的工作要做」。

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