外國車還能在中國市場活幾年｜劉言

廣汽集團9月14日發佈公告稱，擬籌劃以發行股票的方式購買中國第一汽車股份有限公司所持有的某整車合資公司部分股份。市場方面猜測，廣汽集團將收購的是一汽股份持有合資公司一汽豐田的50%股份，最終將讓廣汽豐田和一汽豐田實現整合。至此，豐田汽車在中國市場的兩家合資企業很有可能將整合為一家，以實現豐田在中國汽車市場的持續發展。

部份品牌已退出中國市場

實際上，隨著中國汽車市場新能源滲透率超過60%，並且市場競爭加劇，曾經在中國市場賺取大量利潤的合資車企正逐漸「邊緣化」，銷量連年大幅下滑，有些品牌甚至已經退出中國市場。

在南北豐田擬整合之前，上汽集團與美國通用汽車的合資企業上汽通用，已經宣佈「雪佛蘭」品牌不再在中國市場推出新車、不再開展新車零售業務。更早之前，包括三菱汽車、Jeep等品牌已經和中國合作企業解除合資協議，僅以進口形式在中國市場銷售。

豐田及大眾銷量數據仍高

在外界看來，錯過了這一輪電動化和智能化的外國汽車品牌，似乎正在從中國市場撤退。但事實上正是如此嗎？從2026年8月的國內汽車品牌銷量榜單看來，外國汽車品牌也並沒有到最危險的時候。

在過去8月的乘用車上牌數據中，前十名的車企裡面依然有4家合資車企及1家外企獨資車企，4家合資車企分別是一汽豐田、上汽通用五菱、上汽大眾和廣汽豐田，外企獨資企業是特斯拉（Tesla）。如果剔除上汽通用五菱這樣完全以中方為主導的合資車企，僅以南北豐田來看，兩家豐田的數據合計也超過了10萬輛，僅次於比亞迪、吉利汽車在國內市場的銷量。

另一外資大眾汽車集團在中國市場的表現，也不至於讓其退出中國市場。上汽大眾銷量為4.8萬輛左右、一汽大眾為4.44萬輛，還有一汽奧迪的2.7萬輛、上汽奧迪0.3萬輛、大眾安徽0.17萬輛，整體依然有12.4萬輛。

銷量下滑符合市場大環境

不過，今年1至8月在中國市場的外國品牌銷量下滑確實非常明顯，一汽豐田和廣汽豐田累計按年下滑12%，已經是表現最好的合資車企，上汽大眾今年以來銷量下滑32%、一汽大眾也下滑27.8%。類似於本田、日產的下滑更大，一度超過五成。

即使是前幾年銷量表現穩定的豪華品牌們，在今年也遭受了銷量重創，包括寶馬在中國市場的合資公司華晨寶馬、奧迪和一汽集團的合資公司一汽奧迪都下滑了接近20%，而奔馳與北汽集團的合資公司北京奔馳則是下滑25%以上。

當然，在過去8個月，中國汽車市場銷量整體下滑超過20%，因此外資品牌在中國市場的普遍下滑，也是符合市場大環境。

沒品牌願意主動放棄市場

外資車企在中國汽車市場陷入盈利泥潭，但是沒有哪一家全球汽車品牌願意主動放棄銷量規模龐大的中國市場，反而正在想辦法重新獲得中國消費者的信賴。

以豐田汽車為例，之所以允許廣汽豐田和一汽豐田進行整合，業內人士認為一個重要原因是廣汽豐田在新能源轉型上更有成效。廣汽豐田藉助廣汽集團的新能源汽車架構和技術、更積極引入包括華為、momenta、地平線等中國智能汽車供應商，推出了兩款懸掛豐田Logo的電動車，獲得了新的成功。

比如廣汽豐田推出的鉑智3X是基於埃安車型開發，定價在10萬元人民幣，今年前8個月銷量已經超過5萬輛、按年增長70%，是合資新能源車銷量冠軍車型。同樣，廣汽豐田的另一款中大型純電轎車鉑智7也取得了接近1.5萬輛的成績，都讓豐田方面看到了合資車企的努力。

與此同時，上汽通用、東風日產、上汽大眾、上汽奧迪、長安馬自達這些合資車企的新能源車型開發也逐漸交給國內合資夥伴來負責，外資車企主要負責設計、底盤調校和品質標準的管理，目前都取得了一些成績。

外國車企尋求更深度合作

更重要的是，越來越多的外國車企已經看到了上述方式行之有效，準備和國內車企集團更深度地開展合作。

奧迪股份公司和上汽集團新成立了全新的合資研發公司——奧迪創新技術中心AITC——就是專爲奧迪在中國的新能源品牌AUDI品牌打造全新車型。而且奧迪中國方面強調了這家新公司的意義在於彰顯了奧迪對中國市場的長期承諾。

廣汽集團與本田汽車也在近期簽署了廣汽本田戰略續約協議，維持原有持股比例不變，合作期限延長至2038年。本田汽車的新聞稿中強調，當前中國已發展成為全球規模最大的汽車市場，並隨著電動化、智能化技術的快速發展，競爭日益激烈。在此背景下，本田汽車會和廣汽集團將充分發揮各自的技術和資源優勢，實現向新能源轉型。

據媒體報道，本田技研工業（中國）投資有限公司高層稱，2028年本田在華上市車型的本土採購率計劃提升至99%以上。

另一家雙方股東續約的合資車企是上汽通用。8月初，上汽集團與通用汽車將上汽通用汽車合資期限延長20年至2047年，未來上汽通用所有決策權已交由中國團隊，將由中國團隊主導研發、製造和供應鏈管理，實現從「全球本土化」向「中國全球化」的轉型。

新勢力或面臨更嚴峻環境

總之，外國汽車品牌在2026年確實遇到了銷量大幅下滑的實際情況，但是考慮到中國國內市場整體下滑兩成的現狀，尚不足以讓外資車企做出撤離的決策。反而是隨著中國汽車市場的競爭加劇，那些月銷量不足萬輛的新勢力品牌會面臨更嚴峻的環境，這也讓外資車企相信他們有機會奪回市場份額。

一個值得注意的細節是，隨着蔚來、理想，包括華為終端主導的鴻蒙智行這些均價超過30萬元人民幣的智能豪華品牌全面崛起，所謂的BBA品牌——寶馬、奔馳、奧迪，在中國市場會面臨更大競爭壓力。

劉言