外国车还能在中国市场活几年｜刘言

广汽集团9月14日发布公告称，拟筹划以发行股票的方式购买中国第一汽车股份有限公司所持有的某整车合资公司部分股份。市场方面猜测，广汽集团将收购的是一汽股份持有合资公司一汽丰田的50%股份，最终将让广汽丰田和一汽丰田实现整合。至此，丰田汽车在中国市场的两家合资企业很有可能将整合为一家，以实现丰田在中国汽车市场的持续发展。

部份品牌已退出中国市场

实际上，随着中国汽车市场新能源渗透率超过60%，并且市场竞争加剧，曾经在中国市场赚取大量利润的合资车企正逐渐“边缘化”，销量连年大幅下滑，有些品牌甚至已经退出中国市场。

在南北丰田拟整合之前，上汽集团与美国通用汽车的合资企业上汽通用，已经宣布“雪佛兰”品牌不再在中国市场推出新车、不再开展新车零售业务。更早之前，包括三菱汽车、Jeep等品牌已经和中国合作企业解除合资协议，仅以进口形式在中国市场销售。

丰田及大众销量数据仍高

在外界看来，错过了这一轮电动化和智能化的外国汽车品牌，似乎正在从中国市场撤退。但事实上正是如此吗？从2026年8月的国内汽车品牌销量榜单看来，外国汽车品牌也并没有到最危险的时候。

在过去8月的乘用车上牌数据中，前十名的车企里面依然有4家合资车企及1家外企独资车企，4家合资车企分别是一汽丰田、上汽通用五菱、上汽大众和广汽丰田，外企独资企业是特斯拉（Tesla）。如果剔除上汽通用五菱这样完全以中方为主导的合资车企，仅以南北丰田来看，两家丰田的数据合计也超过了10万辆，仅次于比亚迪、吉利汽车在国内市场的销量。

另一外资大众汽车集团在中国市场的表现，也不至于让其退出中国市场。上汽大众销量为4.8万辆左右、一汽大众为4.44万辆，还有一汽奥迪的2.7万辆、上汽奥迪0.3万辆、大众安徽0.17万辆，整体依然有12.4万辆。

销量下滑符合市场大环境

不过，今年1至8月在中国市场的外国品牌销量下滑确实非常明显，一汽丰田和广汽丰田累计按年下滑12%，已经是表现最好的合资车企，上汽大众今年以来销量下滑32%、一汽大众也下滑27.8%。类似于本田、日产的下滑更大，一度超过五成。

即使是前几年销量表现稳定的豪华品牌们，在今年也遭受了销量重创，包括宝马在中国市场的合资公司华晨宝马、奥迪和一汽集团的合资公司一汽奥迪都下滑了接近20%，而奔驰与北汽集团的合资公司北京奔驰则是下滑25%以上。

当然，在过去8个月，中国汽车市场销量整体下滑超过20%，因此外资品牌在中国市场的普遍下滑，也是符合市场大环境。

没品牌愿意主动放弃市场

外资车企在中国汽车市场陷入盈利泥潭，但是没有哪一家全球汽车品牌愿意主动放弃销量规模庞大的中国市场，反而正在想办法重新获得中国消费者的信赖。

以丰田汽车为例，之所以允许广汽丰田和一汽丰田进行整合，业内人士认为一个重要原因是广汽丰田在新能源转型上更有成效。广汽丰田借助广汽集团的新能源汽车架构和技术、更积极引入包括华为、momenta、地平线等中国智能汽车供应商，推出了两款悬挂丰田Logo的电动车，获得了新的成功。

比如广汽丰田推出的铂智3X是基于埃安车型开发，定价在10万元人民币，今年前8个月销量已经超过5万辆、按年增长70%，是合资新能源车销量冠军车型。同样，广汽丰田的另一款中大型纯电轿车铂智7也取得了接近1.5万辆的成绩，都让丰田方面看到了合资车企的努力。

与此同时，上汽通用、东风日产、上汽大众、上汽奥迪、长安马自达这些合资车企的新能源车型开发也逐渐交给国内合资伙伴来负责，外资车企主要负责设计、底盘调校和品质标准的管理，目前都取得了一些成绩。

外国车企寻求更深度合作

更重要的是，越来越多的外国车企已经看到了上述方式行之有效，准备和国内车企集团更深度地开展合作。

奥迪股份公司和上汽集团新成立了全新的合资研发公司——奥迪创新技术中心AITC——就是专为奥迪在中国的新能源品牌AUDI品牌打造全新车型。而且奥迪中国方面强调了这家新公司的意义在于彰显了奥迪对中国市场的长期承诺。

广汽集团与本田汽车也在近期签署了广汽本田战略续约协议，维持原有持股比例不变，合作期限延长至2038年。本田汽车的新闻稿中强调，当前中国已发展成为全球规模最大的汽车市场，并随着电动化、智能化技术的快速发展，竞争日益激烈。在此背景下，本田汽车会和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势，实现向新能源转型。

据媒体报道，本田技研工业（中国）投资有限公司高层称，2028年本田在华上市车型的本土采购率计划提升至99%以上。

另一家双方股东续约的合资车企是上汽通用。8月初，上汽集团与通用汽车将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年，未来上汽通用所有决策权已交由中国团队，将由中国团队主导研发、制造和供应链管理，实现从“全球本土化”向“中国全球化”的转型。

新势力或面临更严峻环境

总之，外国汽车品牌在2026年确实遇到了销量大幅下滑的实际情况，但是考虑到中国国内市场整体下滑两成的现状，尚不足以让外资车企做出撤离的决策。反而是随着中国汽车市场的竞争加剧，那些月销量不足万辆的新势力品牌会面临更严峻的环境，这也让外资车企相信他们有机会夺回市场份额。

一个值得注意的细节是，随着蔚来、理想，包括华为终端主导的鸿蒙智行这些均价超过30万元人民币的智能豪华品牌全面崛起，所谓的BBA品牌——宝马、奔驰、奥迪，在中国市场会面临更大竞争压力。

刘言