【星島綜合報道】今年2月發生的聯合車站GO火車出軌事故，導致GO公共交通網絡連續數日大規模延誤及取消班次。交通機構Metrolinx最新近60頁深入調查報告指出，事件反映鐵路走廊有需要加強基礎設施檢查。

涉事GO火車於2月2日早上離開聯合車站期間，在基秦拿線（Kitchener Line）出軌。事故中無乘客受傷，但導致聯合車站嚴重擠迫，並令整個GO網絡服務受到重大影響。

Metrolinx本月公布的報告指出，初步調查已發現，事故起因是部分路軌扣件失效。固定鋼軌的螺絲因受壓而剪斷，最終無法承受壓力而失效。

Metrolinx行政總裁Michael Lindsay早前表示，固定鋼軌底板所需的螺絲數量不足，實際使用兩枚而非4枚。相關標準其後已經更新，而涉事路段並不符合新規定。

不過，最新報告指出，涉事扣件安排在2025年新標準推出之前，已經存在一段很長時間。調查人員根據檢查紀錄、維修資料、事故後觀察及技術資料，沒有發現證據顯示有關狀況是「明知不符合標準卻仍被接受」。

報告認為，問題是經年累月逐步形成，涉及基礎設施老化、過往維修方式，以及在長期反覆受力下扣件固定效能下降等多項因素。

報告又指出，多倫多鐵路總站鐵路公司（TTR）過往進行的檢查及維修工作，未必一直按照後來更新標準中更明確的扣件要求，評估各處扣件配置。

調查發現，鐵路公司雖然定期進行目視檢查，但較全面的路軌幾何狀況測試每年只進行一次。目視檢查可以發現缺少扣件、損壞枕木、移位底板或其他肉眼可見的路軌問題，但受積雪、結冰、道碴覆蓋等環境因素影響，部分路軌組件可能無法清楚看見。

報告指出，目視檢查亦無法可靠判斷螺絲剩餘的固定力量或夾緊效能。檢查表主要採用開放式備註欄，缺乏與路軌標準要求直接掛鈎的標準化檢查項目。

報告認為，目視檢查、有限的檢查提示、每年一次的幾何測試，以及是否進行加強測試由檢查人員酌情決定，多項因素結合後，降低了在問題惡化至構成出軌風險前發現鐵路基建異常及扣件逐步失效的機會。

事故發生後進行的一次全面檢查，更發現鐵路走廊另外40個位置存在不符合要求的扣件，包括缺少或數量不足的扣件、底板翻卷、不同扣件配置混用，以及需要增加道釘或螺絲才能妥善固定鋼軌的情況。

檢查人員亦發現其他路軌問題，包括冰層隆起、道岔周圍積聚壓實的冰雪、路軌結構內積冰，以及另一處軌距過寬問題。報告指相關問題已採取修正措施。

通訊混亂影響事故應變

報告亦檢視事故發生後的營運及通訊安排，發現期間曾使用「多個未經批准的通訊渠道及聊天群組」，令訊息一致性下降，並增加分享權威及準確資訊的困難。

報告指，前線員工及乘客在服務受阻期間，並非每次都能及時收到有關服務影響的實際及準確資訊。

事故發生後，林錦聰曾確認已完成相關檢查，並表示鐵路走廊安全。他又表示，Metrolinx會繼續檢討事故涉及的內部程序，確保日後進行適當檢查，並強調今次事故其中一個「重要教訓」，就是危機期間有效傳達資訊的重要性。

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