港铁洪水桥站︱议员赞平移建造法“最平最快” 旧线加建是唯一可行方案

港铁屯马线洪水桥站将采用全球首创的“平移建造法”，先在高架桥两旁，以预制组件组装车站，再将整体嵌入正营运中的高架桥内。有立法会议员认为，做法“因地制宜”，是在旧线加建车站“唯一可行”的方案，且无须受限“黄金两小时”的施工时间限制，更具成本效益。

工程界立法会议员卜国明表示，方案属“因地制宜”，以“最平、最快”的方法，为原有屯马线加建新站。

立法会议员、中华电力高级顾问陈绍雄乐见港铁以创新方法，处理复杂工程。

洪水桥站位于兆康站与天水围站之间，是本港首个在营运中铁路高架桥加建的车站。

屯马线洪水桥站将会是全球首次以平移法于营运中铁路高架桥上建造车站。

项目会以“先建站、 后平移”的建造方法进行。

仅用“黄金两小时”不切实际

工程界立法会议员卜国明表示，方案属“因地制宜”，以“最平、最快”的方法，为原有屯马线加建新站，前期工程亦不会影响屯马线运作。他指，若采用传统建造方式，只利用收车后“黄金两小时”施工，是“不切实际”，相信“平移建造法”是唯一可行方案，亦能确保组件质量，并降低噪音，较为环保。

卜指，本港过往亦有类似经验，例如港珠澳大桥香港口岸旅检大楼的波浪形天幕，先在厂房完成预制组件，再以液压推进系统，像“砌积木”般推送到位，技术已好成熟。不过他强调，这种方法主要适用于后加工程，若属北环线等全新铁路项目，则不需采用；即使是旧线改造，亦受制于车站附近，是否有足够空间摆放、组装大型组件。

工程预计于明年第一季尾及第三季分阶段展开，期间天水围、兆康及屯门站需停站合并部件，每次不多于2日。香港工程师学会土木分部主席陈可儿表示，整个车站长210米、重约一万吨，属罕见的大型平移工程。她指，两次停站分别涉及上行线及下行线，能在短时间内完成接驳，相信港铁已做足评估，形容做法“好叻”。她指，预制部件可在工场内完成，环境较受控，较现场施工更稳定，避免“今日日晒、听日雨淋”，惟运送成本或会较高。

立法会议员、中华电力高级顾问陈绍雄指，平移法用于铁路工程属全球首次，乐见港铁以创新方法，处理复杂工程；又指该做法需精密计算，若稍有落差，组装时便须重做，但对现今科技准绳度有信心。他强调，港铁须妥善安排接驳巴士并设清晰指引，减低对乘客的影响。