屯马线洪水桥站｜全球首创“先建站后平移” 明年分阶段平移 两度调整服务不多于两日

屯马线洪水桥站将会是全球首次以平移法于营运中铁路高架桥上建造车站 ，项目会以“先建站、 后平移”的建造方法进行，完全颠覆传统原地施工的车站建造模式，大幅减低建站工程对屯马线日常运作的潜在风险，突破项目在营运铁路上的“黄金两小时”建站限制，减少依赖非行车时间施工，确保工程进度，进一步强化施工质效。

未来车站位置正进行地基工程，将于未来2个月内完成 ，由今年7月起陆续将于厂房制造的车站组件运送距离高架桥约30米的工地上进行组装。

屯马线洪水桥站将会是全球首次以平移法于营运中铁路高架桥上建造车站。

项目会以“先建站、 后平移”的建造方法进行。

洪水桥站位于兆康站与天水围站之间，是本港首个在营运中铁路高架桥加建的车站。

月台组件由内地厂房制成，合并后每边月台长210米、阔15米，重量达1万吨。

现时工程已进入重要阶段，预计未来两个月内可完成车站地基工程。

“平移建造”工序明年第一至第二季进行

接着第二阶段“平移建造”工序会在2027年第一至第二季进行。车站主体结构分为两边，各会在高架桥往屯门方向的上行线及往乌溪沙方向的下行线的两旁组装，并会装置大型机电及屋宇设备。明年第一季尾会先平移往乌溪沙方向的一边车站结构 (210米长 X 15米阔，重约10,000吨)。 

接近高架桥最后约2米的平移属关键步骤，而且须随即进行铺设架空电䌫、改造相关铁路设施等，无缝连接现有的屯马线系统，让屯马线在装上新车站结构后，继续行车。 

往屯门方向的另一边车站结构会进行大致相同的工序，预计明年第三季进行。 

两边车站的最后约2米关键的“平移”步骤将各涉及不多于2日的短暂服务调整。港铁正与政府商讨相关细节，详情待确定后公布。