启德智慧绿色集运今截标 至少两机构到场交标书 包括港铁

政府去年10月就“启德智慧绿色集体运输系统”合约展开公开招标，今日（8月14日）正式截标，方案3月底已获行政会议通过，期望2031年投入服务。据了解，目前至少有两个财团入标，包括港铁公司，港铁今日派人到政府总部提交标书；另一机构则无透露身份。

启德集运原定7月初截标 专营权20年

启德集运全长约3.5公里，拟设6个车站，连接启德邮轮码头至港铁启德站，以强化区内商住发展、旅游、文娱、康体及社区设施的连贯性。规管方面，政府早前建议引入全新框架，期望做到技术中立、通用且标准化，同时涵盖专营权、票价机制、罚则等范畴，料今年第四季向立法会提交主体法例草案。

根据土拓署资料，工程范围包括建造高架专属车道走廊（以高架桥／轨道系统等形式）、6个高架车站及1个在承景街上的高架车厂；安装系统设施和进行附属工程。中标者亦要测试和运作、营运及维修系统，以及实施环境影响缓解措施和环境监测工程。专营权为期20年，其后须无偿交还政府，但政府会以象征式地价批出附近的4B区5号住宅地，以及第4C区4号及第4C区5号两幅商业用地，作为商业诱因。

启德智慧绿色集体运输系统的走线。土拓署文件截图

专营权附送3幅用地。土拓署文件截图

图为构想图

图为构想图

政府的目标是在2026年批出项目建造合约。

《星岛》早前曾报道，启德智慧绿色集运原定７月3日截标，但由于当局补充招标文件，有公司向土拓署提出申请延迟截标时间，最终政府延至8月14日截标。当时消息指，至少3个财团有意入标，包括港铁公司、新鸿基地产等。

港铁入标 称以新思维和科技发展

港铁昨日（13日）业绩发布会上承认将入标，但不方便透露细节。港铁行政总裁杨美珍指，公司多年积极参与本地铁路和项目建设，启德是一个新发展社区，而港铁在邻近有启德站和宋皇台站，认为其丰富的本地和海外营运不同交通工具经验，有助区内交通发展，又透露将会以新思维和创新科技去筹备该项目。

中车“虚拟轨道”行驶 伙拍本地发展商

另一边厢，中国中车旗下湖南中车智行科技大区总经理阳韬近日接受访问时表示，公司有意参与3个香港项目，将与本港发展商合作，以系统供应商角色参与项目。其智能轨道快运系统以胶轮沿“虚拟轨道”行驶，毋须铺设钢轨及架设传统接触网，并可按需要采独立或共享路权。每公里建造成本约4,000万至6,000万元人民币，约为传统有轨电车三分之一。

中车日前邀请传媒前往四川宜宾考察，实地试乘当地智轨。记者现场所见，智轨外形及车厢布局与一般有轨电车相近，但车辆只需按照路面虚线标记，以胶轮在道路上行驶。实际乘坐期间，列车起步、直线行驶及一般转弯整体较为平稳，上落坡时亦未有明显颠簸；惟驶经转弯幅度较大的路段时，仍会感到一定侧向摆动。乘客上落模式与一般轨道交通相近，但毋须进入地下或接受安检。

智轨外形及车厢布局与传统有轨电车相近，但路面并无钢轨。

智轨不仅可与巴士、私家车及救援车辆共用路段，更能配合“车路协同”技术及交通灯优先号志，确保行车畅通无阻。

高铁宜宾西站等枢纽人流如鲫，站点亦设有固定月台、上盖及安全闸门等设施。

列车透过电子导向，在默认或感知的“虚拟轨道”上行驶。

记者试乘“智轨”示范车 ，车辆直接以胶轮行驶，起步、转弯及制动均相当平稳。

智轨车厢布局与传统有轨电车相近。

智轨在内地每公里建造成本约4,000万至6,000万元人民币，包括月台等设施，建设周期约10个月，约为传统有轨电车三分之一。