工作暑热警告︱劳工界倡警告级别与气温直接挂钩 工会指机舱实际工作环境可逾40度

本港连日出现破纪录酷热天气，但劳工处的“工作暑热警告”仍维持在最低的黄色级别，引发社会对机制是否“离地”的讨论。多名劳工界及业界代表均认为，现有机制在通报、触发门槛及实际操作上皆存在不足，建议劳工处应将警告级别直接与气温挂钩、探讨设立分区警告，并仿傚内地在全港增设劳动者休息点。

汽车废气加阳光直射户外工友体感高

立法会议员林振升今（12日）在电台节目表示，“工作暑热警告”自2023年实施以来社会防暑意识有所提高，但仍有工友因未获主管通知或担心被投诉偷懒而错过休息时间。他希望在通知机制上，日后的指引可以再仔细。

林振升建议采用更简单直接的温度指标，更简单及易明。他提议可参考极端酷热天气特别提示，当气温达到35度、甚至36至38度时，直接与红色或黑色警告挂钩。对于有意见担心增加休息会延误工程进度，他认为雇主可灵活调配工作时间，例如在最热的中午至下午3时安排较长休息，将工作集中在下午4时后进行。此外，他指出目前中暑难以证明与工作有绝对关系，促请政府检讨20年未更新的法定职业病附表。

工作暑热警告，分为黄色、红色及黑色三级。劳工处

劳工处基于天文台发布的HKHI数值及“极端酷热天气”特别提示制定了工作暑热警告，分为黄色、红色及黑色三级。劳工处

户外清洁工在烈日高空下，体感会超高。资料图片

户外工作者在高温下有中暑风险。资料图片

林振升建议采用更简单直接的温度指标，更令人简单及易明。资料图片

李永富指出，员工在停机坪工作，即使是夜晚体感温度亦可达35至36度。资料图片

甄韦乔指出，对于户外清洁工而言，警告级别未能反映现实的酷热情况。资料图片

机舱逾40度高温业界盼设分区指标

在同一节目上，香港民用航空事业职工总会主席李永富指出，夏日员工在停机坪工作，即使是夜晚体感温度亦可达35至36度。而在日间，受太阳曝晒及飞机引擎喷出的热气影响，加上机舱空调熄掉后及货舱缺乏空调且空气不流通的情况下，工作环境温度可以在短时间内急升至超过40度。

针对劳工处正研究的“多轨制”，李永富表示支持，并指出香港各区温差极大，建议政府可参考暴雨警告信号的做法，探讨在特定异常高温地区实施地区性的暑热指标，并制定相应措施协助员工降温。

倡全港设“劳动者休息点”

而香港物业服务联盟主席甄韦乔指出，对于户外清洁工而言，警告级别未能反映现实的酷热情况。由于街道清洁工分散在全港不同街道甚至新界乡郊地区，管理层难以一次过全面通知所有工人休息。街道清洁工的最大的痛点在于缺乏合适的有遮荫的休息空间，他建议可参考内地，由政府牵头设立涵盖不同天气情况，包括酷热及暴雨的“劳动者休息点”。虽然目前食环署有类似安排，但他认为分布点太疏且缺乏跨部门配合，期望能全面推行，让户外劳动者有真正可以避暑的休息环境。