渥太华豪掷100亿元升级大温码头 亚省新输油管终点曝光

【星岛综合报道】随着总理卡尼（Mark Carney）与省长尹大卫（David Eby）宣布共同签署《加拿大一卑诗合作繁荣协议》(Canada-British Columbia Cooperative Prosperity Agreement)，大温的三角洲市（Delta）航运港口顿成各界瞩目的核心。

据CityNews报道，作为这项划时代协议的一部分，联邦政府将向卑诗省的各大项目注资数十亿元，其中渥太华当局已承诺拨款100亿元，用于升级三角洲的加拿大最大港口罗伯茨滩2号码头（Roberts Bank Terminal 2，RBT2）基础设施。

温哥华菲沙港务局发言人杨恩(Alexa Young)在接受CityNews采访时表示：“随着我们计划将出口量翻倍，港口势必需要更大吞吐量。幸运的是，像‘罗伯茨滩2号码头’这样能扭转局势的宏伟蓝图已近在眼前，预计每年它将为货柜贸易额外创造高达1,000亿元的吞吐运能。”

此外，鉴于联邦与省政府决定继续坚守北海岸油轮禁令，该港口也被提议作为亚省全新输油管的终点站。这项举措随即受到了长期仰赖这片关键海域的沿岸原住民部族的欢迎。

海尔特苏克族（Heiltsuk Nation）酋长斯利特（Chief Marilyn Sleet）表示：“至少五十年来，我们一直坚定支持这项禁令。早在1970年代末，我们的族人就在奔走呼吁，阐述潜在的冲击——一旦在我们的领地上发生原油泄漏事故，我们整个部族都将走向毁灭。”

“我们世世代代的生活方式、粮食温饱乃至永续经济，完全仰赖一片健康的海洋。我们部分族人高达60%的食物，都是直接从大海中采集而来。”

省长尹大卫：协议内含环境风险补偿

省长尹大卫强调，该协议包含卑诗省因输油管计划而承担的环境风险的补偿。

他说：“我们深知自身的宪法定位，省政府无权阻止新的输油管项目。这正是这份协议至关重要的原因。”

他强调协议确保了油轮禁令继续有效，更保障即便油管项目上马，卑诗省民也能因承担新油管项目可能带来的环境风险，获得公平补偿。

他表示，所有建设项目都将与当地原住民部族建立伙伴关系，共同造福卑诗省的子孙后代。

扩建引来环保人士抨击

然而，这项扩建蓝图也激起了环保倡议人士的强烈抨击，他们长期以来不断发出警讯，担忧工程会对濒危的“南方定居者”杀人鲸（Southern Resident Killer Whales）造成不可逆的毁灭性打击。

环保组织郊野委员会（Wilderness Committee）保育政策倡议专员冈萨雷斯（Lucero Gonzales）痛心地表示，“所有这些工程，竟然都同步在菲沙河流域上演。我可以告诉你，我的第一反应是：这是一场生态噩梦，”。

“在这群杀人鲸的栖息地中注入任何额外的航运流量，都会加剧水下噪音，导致食物更加匮乏，并让这群杀人鲸在沟通、觅食与休憩时面临重重阻碍。即便还没有兴建RBT2码头或新油管，这里的环境就已经极其嘈杂了。不能再往这个环境塞入任何噪音了，否则就是亲手将这个物种推向灭绝。”

对此，温哥华菲沙港务局回应称，该局并未参与任何关于输油管路线的讨论，未来将对潜在的冲击进行严格评估。目前，全新码头仍有待取得《濒危物种法案》（Species at Risk Act）的许可证，工程预计将于2028年正式动工。

乐见马西隧道获金援 惟时间表仍迷雾重重

这份由渥太华与卑诗省敲定的历史性协议，其投资触角还延伸至多个领域：包括加速液化天然气（LNG）项目的推进、拨款5亿元扩建Red Chris金铜矿场、注资39亿元兴建北岸输电线，以及投资30亿元用于彻底汰换老旧的马西隧道(George Massey Tunnel)。

尹大卫表示：“这意味着本省劳工将迎来更多优质职缺，意味着更多提升薪资的培训机会；随着我们为本省的未来筑起关键的基础建设，这意味着人们的通勤速度将更快。”

尽管三角洲市长哈维（George Harvie）对这笔资金表示欢迎，但他表示，这条期待已久的隧道的建设时间表仍是一个问号。

图：加通社

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