加航撞機內情曝光 乘客稱飛機左搖右擺 專家指一事極不尋常

【星島綜合報道】周日(22日)晚加航(Air Canada Express)快運客機在紐約拉瓜迪亞機場與消防車相撞，導致2死30多傷的事故。有生還乘客表示，飛機在降落時右搖右擺，著陸即猛烈煞掣；另有乘客感謝兩名最終殉職的機師當時盡力減輕傷亡。

機上乘客憶述，客機猛烈急煞，衝力把他們拋前，頭部和膝蓋猛烈撞擊前面座背，撞碎玻璃，額頭被割傷，安全帶把腰腹和軀幹勒住導至瘀青……隨後傳來一聲巨響——那是震耳欲聾的巨響。

之後他們發覺，飛機的前端和駕駛艙不見了。

這是加航43年來首次發生有人喪生的事故。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)的初步調查顯示，機場航空控制塔人手不足，加上消防車沒裝設用作預警的應答器，可能是事故的成因。

超過36名乘客和機組人員被送往醫院，截至周五，有4人仍然留醫。

兩名不幸罹難的加拿大機師年輕有為，一位從小就喜歡釣魚和玩馬里奧電子遊戲，在魁省的小型飛機上學習飛行；另一位在渥太華長大，酷愛科技，三年前剛從Seneca航空學院畢業，之後一直在Jazz航空公司擔任飛機師。

據《Business Insider》報道，乘客卡伯特(Jack Cabot)表示感覺到飛機降落時左右搖擺，像是失去控制。這位22歲的大學生在座位上伏下，雙手抱頭祈禱。

當飛機最終停下來後，卡伯特慶幸自己能活過來。他說：「我心想：『好吧，我們還活著。』我環顧四周，發現很多人都在流血。有一個男人的臉更被割開了。很明顯，許多人都受了重傷。」

控制搭經常人手不足

控制塔上，兩名航空管制員剛開始值班，機場夜間人手不足已成慣例，兩人要做四項工作，包括管理機場上空和地面的交通，美國國家運輸安全委員會過去曾就此對其他機場發出過警告。

就在加航快運客機接近紐約拉瓜迪亞機場時，航管員正在處理一宗突發事件。機場上一班聯合航空(United Airlines) 2384號客班，因為機艙裡瀰漫著不明氣味，已經兩次中止起飛，機組人員向控制台「宣布緊急情況」，並稱有機艙服務員感到不適。

一輛機場消防車奉召出動，趕往處理聯合航空的事件，司機要求控制搭批准他橫越4號跑道，獲得許可。然而在不到兩分鐘前，控制搭才批准了加航快運客機使用同一條跑道降落。

佛羅里達理工學院(Florida Institute of Technology)助理教授及退休波音777機師馬爾姆奎斯特(Shem Malmquist)表示，如果加航機師有看到消防車的話，很可能也是僅在碰撞發生前幾秒鐘才看到。

高速滑行交接控制權罕見

滿地可理工學院(Polytechnique Montréal)工業工程教授普蘭(Philippe Doyon-Poulin)表示，多種因素結合導致了這宗事故：當時天色漆黑一片，已經下了幾個小時的雨，機場跑道兩側數十盞照明燈都被霧氣籠罩。

駕駛艙錄音顯示，副機長在碰撞發生前六秒，將駕駛控制權交給了正機長。正副機長在飛機剛著陸並且在如此高速滑行的情況下交接控制權，情況實屬罕見。

普蘭認為，正機長接管控制權，可能是試圖讓飛機避開消防車。

可惜一切為時已晚。

消防車為何看不見飛機？

碰撞發生前九秒鐘，控制塔航管員才察覺大事不妙，連忙通知消防車：「停！停！停！停！1號消防車，停！停！停！」消防車仍沒有停下來，航管員更焦急地喊道：「1號消防車！停！停！停！停！」

消防車始終沒有停下，它被撞至翻側，飛機更是整個前端被撞脫，撞擊力之猛烈可想而知。

飛機製造商為了減輕機身重量以減少耗油，機頭和機身的鋁合金面板造得非常輕，僅厚幾毫米，無法抵受如此猛烈撞擊。

有分析指，消防車當時沿路斜角切入跑道，司機位設在車左側，飛機從他右面的4點鐘方位衝過來，由於角度問題，加上天雨，即使消防車三面都有廣闊車窗，也未必容易看見。目前未知另一消防員當時坐在司機位右邊還是後面，他當時在做什麼，以及有否看見右面車窗外的加航客機。

正如很多空難一樣，事故總是由許多因素同時出現而產生。出事的消防車沒有配備應答器，這種設備本應可在此種情況下，觸發機場安全系統發出警報。

飛機撞消防車這宗罕有事故，在網上亦引起廣泛討論。有網民表示，機師眼看撞向消防車，仍選擇直行同時煞掣，可能是為了保持機身拉直，如果試圖轉向，可能會引致機身斷開，乘客傷亡更嚴重，而且機翼內儲有燃油，觸及地面或會引起爆炸，後果不堪設想。

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圖：NTSB、jeffostroff

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