千万极级超跑Gunther Werks Turbo独家试驾│古典保时捷911(993)变身850ps极速猛兽 日本富士赛车场Fuji Speedway刺激体验

近年以重新改造保时捷993而驰名、来自美国加州的Gunther Werks，继创制了全球限量25辆Coupe及25辆Speedster火速售罄之后，再限量推出更高性能Turbo高性能版本，虽然基本建造费用高逹145万美元起，不过全球限量75辆甫推出便被认购一空。早前厂方特别把Demo车从加州运到日本东京，参与香港代理举行的SPS Japan Tour自驾游活动，席间笔者有机会在日本富士赛车场(Fuji Speedway)，试驾这辆850ps马力棍波后驱极级“猛兽”。试车影片连结：按此。   

极级超跑Gunther Werks Turbo赛道试驾│全碳纤维车身 升级4公升双Turbo引擎

 Gunther Werks Turbo 全球限量75辆，以保时捷993为蓝本，基本建造费145万美元起，香港8辆配额据知今年内交付。

Gunther Werks Turbo赛道专用巨型尾翼直接镶在车架，可承受巨大气流下压力。

Gunther Werks Turbo仪表板保留993原有格局，不过軚盘为新设计，右下方红色旋钮可选择3个不同驾驶模式。

Gunther Werks Turbo 转数表镶有24K镀金框。

Gunther Werks Turbo外露式波棍操作机械，活像艺术品。

Gunther Werks Turbo整个门板换上超轻量碳纤维产品。

Gunther Werks Turbo 车身以碳纤维制造。Gunther Werks Turbo 车身以碳纤维制造。

Gunther Werks Turbo脚踏位置相比993正常很多。

Gunther Werks Turbo 示范车配上赛道专用轻量碳纤维桶椅。

一如之前的Gunther Werks Coupe及Speedster，全新Turbo也是以保时捷993 Carrera后驱版为基础，车架及底盘经过彻底重建及加固(据讲刚度提升300%)，前后跨距大幅加阔，配上专属前后CNC悬挂组件、电子避震、Brembo GTR煞车系统。整个车外壳换上自家设计及制造的碳纤维组合，配合其他内外碳纤维及铝合金零件，车重因此减轻逾200kg，现在只约1,225kg。

993 Donor Car原有的3.6公升气冷引擎，只剩下中缸留用，并由美国Rothsport Racing(专责建造保时捷赛车引擎)重新打造出一台4公升双Turbo气冷引擎，并应用两个水冷式Charge-cooler中冷器。另一重点是引擎冷却风扇由垂直改为水平放置(像962赛车)，加强六个汽缸散热效能。最大马力高达850ps(Track模式)，配搭特制Getrag 6前速棍波及后驱，还有一个(碳纤维离合碟)限滑差速器。值得留意是车子不设任何电子循迹系统，一切由车主技术自行驾驭。试车影片连结：按此

极级超跑Gunther Werks Turbo赛道试驾│850ps马力棍波后驱“猛兽” 一步一惊心

Gunther Werks Turbo 在 Fuji Speedway大直路，6波极速可达274km/h，以古典993来说简直天方夜谭。

Gunther Werks Turbo 转向、波档、离合器、油门及煞车操作都极为精准，座姿位置相比原装993正常很多。

Gunther Werks Turbo4公升双 Turbo 气冷引擎由美国Rothsport Racing建造，加入两个水冷式 Charge-cooler中冷器，冷却风扇改为水平放置加强散热效能。

Gunther Werks Turbo 引擎冷却风扇由垂直改为水平放置，加强散热效能。

Gunther Werks Turbo以保时捷993为蓝本，基本建造费145万美元起，图中示范车加有大量额外配件，造价约186万美元（约1,451万港元）。

Gunther Werks Turbo整个车外壳均为碳纤维制造，留意前后沙板大幅扩阔。

Gunther Werks Turbo配上赛道专用巨型尾翼，可提供更强大气流下压力。

驾驶这辆身价逾千万港元的850ps马力棍波“猛兽”，在响负盛名的高速赛道Fuji Speedway驰骋，心理压力真不少。虽然笔者以前也拥有过一辆后驱993，不过Gunther Werks Turbo的驾驶感受完全两样，由于前后车胎极阔(295/30R18及325/30R18)，扭軚需要多一点力度，不过转向、入波、离合器、油门及煞车脚掣机械极之精准，而且座姿位置相比原装993正常很多，基本操作并没任何困难。1、2、3波踏尽油门加速，推背力量感果然惊人，引擎转数上升很快，强悍扭力源源不绝释放出来，望着睹后镜的997GT3 RS每次出弯时都被我拉开五、六个车位，可想而知此车的力量有多大！

由于车身相对现今超跑或Hypercars细小轻巧，而且马步阔、轴距短，跑弯动作超级灵敏，不过由于扭力实在很大，没有任何电子安全系统，而且试驾车只用上街胎(马牌SC7)，悬挂在Track模式也未算太硬，所以每次发力出弯、或者攻略Fuji Speedway的4、5波快弯要格外小心，很容易便突破车胎抓力极限，幸好前后重量分布比993平衡，甩尾动态相对容易掌握。在漫长的大直路段，6波极速可达170mph(约274km/h)，以古典993标准来说简直天方夜谭！

Gunther Werks Turbo是一辆与别不同的极级超跑，既拥有古典保时捷911的原始直接纯机械操控风味，又有现今Hypercars的力量感和速度感，而且操作上很讲求驾驶者的个人技术，6速棍波后驱，没有电子辅助系统，没有什么拖波自动补油功能(要自己做Heel & Toe踭趾动作)，这正正就是它的魅力所在。较可惜是全球只有75人可以认真享受到它的乐趣，据知香港8辆配额将于今年内交付，试车影片连结：按此

Gunther Werks Turbo规格

• 引擎：4公升气冷水平六缸，双Turbo
• 马力/扭力：850ps/895Nm
• 传动：6前速棍波，后驱
• 0至100km/h：约3.5秒
• 车重：约1,224kg
• 售价：145万美元起(未连Donor Car，全球限量75辆)
• 查询：SPS Global/+8523159 6800

文、图：DP

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