Finch West 轻铁线平均每日延误2.5小时　数据揭技术未能有效抗风雪所致

【星岛综合报道】耗资 35 亿加元的多伦多6号线轻铁线 Finch West 轻铁去年 12 月 7 日正式通车，但最新数据显示，这条新线在投入服务的首三星期表现远未如理想，平均每日延误时间相当于两个半小时，而问题症结几乎都与恶劣天气有关。

根据多伦多公共汽车局（TTC）及市府近日公布的延误纪录，Finch West 轻铁在上月不同时段、不同路段合共延误 3,582 分钟。数据显示，系统未能有效应对冬季风雪，是服务频频中断的主因。

路轨转辙器屡次结冰

在众多技术问题之中，路轨转辙器故障最为严重，单是这一项已造成 764 分钟的延误。圣诞节翌日期间，一场大雪令转辙器失灵，导致全线几乎停驶近六小时；而今年 1 月 15 日，多伦多再遇大雪，轻铁更一度停运长达一天半。

转辙器负责让列车在不同路轨之间切换，冬季需要依靠电热装置融雪除冰，但6号线的电热转辙系统屡次结冰，被指是今个冬天延误不断的关键原因。

除转辙器外，Finch West 轻铁亦出现煞车、设备、通讯系统及车厢暖气（HVAC）等问题。数据显示，去年 12 月，设备故障导致合共 356 分钟延误，煞车问题造成 288 分钟，通讯系统失灵则带来 207 分钟的延误。虽然亦有乘客相关事故影响服务，但与系统层面的问题相比，比例明显较低。

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交通专家：属根本问题   微调难解决

这种情况亦与市中心街车系统形成对比。同期市区街车的延误，更多是由改道安排或乘客因素引起，而非基建或技术故障。

对不少通勤乘客而言，问题更显讽刺。Finch West 轻铁历经六年等待才终于通车，却迎来车速偏慢、可靠性不足的“软开通”，加上冬季接连受阻，令期待化为失望。

有交通专家指出，现阶段虽未至于全面恐慌，但问题已不只是“新线磨合期”那么简单。多伦多交通政策专家 Jonathan English 表示，新铁路在启用初期遇到挑战并非罕见，尤其是在极端天气下，但部分问题看来较为根本，并非单靠微调就能解决。

TTC 称6号线仍属“软开通”阶段

TTC 发言人 Stuart Green 表示，TTC、Metrolinx、市政府及负责维修的 Mosaic 正持续合作，改善6号线的运作效率，并强调目前仍属“软开通”阶段，各方将在全面投入服务前共同解决导致延误的问题。

Metrolinx 则回应指，今个冬天的天气对全国多条铁路系统都构成挑战，并重申 Finch West 轻铁与旗下其他项目一样，均按可应付冬季运作的标准设计及测试。至于负责维修的 Mosaic，则未有回应传媒查询。

然而，对每日受影响的乘客来说，这些解释未必足以平息不满。交通关注组织 TTCriders 负责人 Andrew Pulsifer 直言，6号线的开通表现正成为 Metrolinx、Mosaic、市政府及 TTC 的“污点”，当务之急是厘清问题根源，并确保外判维修承办商需要负上相应责任。

（图：Metrolinx、CityNews、Toronto Star）T08