商用車司機體檢要求擬收緊 醫生：病患未必影響駕駛不應一刀切 汽車界倡增認知測試

的士等商用車司機高齡化備受關注，政府擬「加辣」，運物局局長陳美寶建議收緊商用車司機體格證明要求，包括年齡門檻由70歲降至65歲，並改為一年一檢，同時增加指定檢查範圍。家庭醫生林永和今早（11日）在電台節目表示，措施有助保障行車安全，但須訂立更清晰的檢測標準，而病患對駕駛能力的影響因人而異，不應「一刀切」，例如中風後康復良好的司機，若臨床表現合格，未必影響駕駛。

李耀培倡加入疲勞駕駛警示及自動緊急煞車

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培亦在同一節目，建議參考日本、新加坡等地經驗，在年長司機體檢中加入認知能力評估，並在車輛加入科技，例如疲勞駕駛警示及自動緊急煞車等，減低意外風險。

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政府建議收緊商用車司機體格證明要求，包括年齡門檻由70歲降至65歲，並改為一年一檢。

家庭醫生林永和認為病患對駕駛能力的影響因人而異，不應「一刀切」。

李耀培倡在車輛加入科技，例如疲勞駕駛警示及自動緊急煞車等，減低意外風險。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培。

家庭醫生林永和。

林永和：病患對駕駛能力影響因人而異

林永和指出，現行檢查項目包括視力、聽覺及精神狀態等，但部分指標未有明確標準，例如視力檢測距離及視野要求，醫生往往需依專業判斷決定檢測內容。他強調，病患對駕駛能力的影響因人而異，不應「一刀切」。

不過，他建議增加針對睡眠障礙、感冒藥或安眠藥副作用，並為青光眼、認知障礙症等慢性病制定分級標準。對於當局計劃設立「醫生名冊」，林永和認為可確保醫生具備相關檢測經驗及設備，亦建議修例後當局應提供詳細檢查指引及培訓課程。至於年齡門檻，對於65至70歲司機，認為可視乎情況考慮兩年一檢。

倡參考日本新加坡為高齡司機加入認知能力測試

李耀培則支持將體檢門檻由70歲降至65歲及實施一年一檢，但認為應循序漸進，並參考日本、新加坡等地經驗，為高齡司機加入認知能力測試，例如視聽能力、雙手觸覺、甚至精神狀態，以識別潛在風險。他指出，現行體檢未有深入的認知測評，難以全面反映長者司機在突發情況下的反應能力。

至於設立醫生名冊，李耀培認為應設彈性安排，方便偏遠地區司機接受檢查。除體檢外，李耀培建議商用車輛引入監測科技，如疲勞駕駛警示及自動緊急煞車系統，以即時應對突發情況。