“泰坦号”观光潜艇下沉爆炸酿五死 报告：从设计、认证到监管均存缺失

2023年6月18日，观光潜艇“泰坦号”（Titan）启航深海，前往铁达尼号（Titanic）残骸途中突然失联，其后证实在深海发生致命爆炸事故，导致包括营运潜艇的私人公司OceanGate首席执行官拉什（Stockton Rush）在内等五人葬身深海，事件震惊全球。周二（5日），美国海岸卫队于发表长达300多页报告，指出该次事故全因OceanGate在营运“泰坦号”上出现全面缺失，若非如此，惨剧完全可以避免。

报告指出，OceanGate的安全程序“存在严重缺陷”，实际操作与书面协议之间存在“明显差距”。公司长期忽视“红旗”警告，培养了一种“有毒的工作环境”，并通过解雇高级员工及威胁解雇来阻止员工与承包商提出安全顾虑。调查发现，OceanGate“通过制造并利用监管混乱与监督挑战，战略性地逃避了既定的深海协议”，最终导致Titan完全脱离标准运营规范。

拉什被特别点名为关键责任人，报告认为他“表现出疏忽”，直接导致四人死亡。若他幸存，案件可能移交美国司法部（DOJ），他或面临过失杀人指控。证据显示，拉什无视工程师的警告，忽视关键检查、数据分析及预防性维护。例如，2023年财务压力导致Titan在加拿大冬季露天存放，暴露于降雨与冻融循环，进一步损坏其碳纤维船体结构。

“泰坦号”内爆解体，美国将会与加、英、法等调查部门合作，搜集潜水器残骸碎片。

美国空军出动，协助搜索失踪的“泰坦号”潜艇。（路透社）

5名死难者之一，巴基斯坦富商达乌德和他19岁的儿子苏尔曼。（路透社）

“海洋之门探险”CEO拉许于事故中丧命。（美联社）

在另一艘潜水艇“Antipodes”中，拉许（左）和操作员与母船进行通讯。（美联社）

“海洋之门探险”在事故后已经暂停营运。（网络图片）

美国海岸防卫队表示，在残骸中找到相信属于人类的遗骸。（美联社）

“泰坦号”潜艇内爆事故的听证会召开。（X@maritimecommons）

此外，潜艇的设计、认证、维护和检查流程均被评为不合格。听证会上，首席工程师证实，他曾因感到被迫赶工而拒绝数年前驾驶该潜艇，并对其安全表示怀疑。报告还提到，2022年7月“泰坦号”在铁达尼号残骸中受困并遭受“不可逆转”的船体损坏，但OceanGate未进行彻底调查。

调查发现，缺乏国内外对潜艇运营的监管框架是另一大问题。委员会主席杰森·纽鲍尔（Jason Neubauer）表示：“需要更强的监督，并为探索新概念的运营者提供清晰选择，以防止未来悲剧。”他强调，报告的发现将作为宝贵教训。

OceanGate已于2023年7月暂停运营，并于周二通过发言人克里斯蒂安·哈蒙德（Christian Hammond）表示，公司已全面配合调查并永久关闭。“我们再次向2023年6月18日遇难者家属及所有受影响的人表示最深的哀悼。”哈蒙德说。

报告建议更新30年未改进的潜艇监管规范，并建立新设计认证流程，以应对深海旅游业的发展需求。

“泰坦号”潜艇由位于华盛顿州的私人公司OceanGate运营，其首席执行官拉什（Stockton Rush）也在事故中遇难。潜艇于2023年6月18日早晨从加拿大纽芬兰附近启航，计划探访铁达尼号残骸，但约两小时后与支援船失去联系。当日下午，潜艇被报告过期，随即启动了为期数天的搜救行动，动用了船只、飞机和设备，搜索范围约在圣约翰斯（St. John’s）以南435英里处。最终，6月22日，远程操作载具在铁达尼号船头约330码的海底发现了Titan的残骸，确认了爆炸事故。

遇难者包括拉什、法国探险家保罗-亨利·纳杰奥莱（Paul-Henri Nargeolet，绰号“铁达尼号先生”）、英国冒险家哈米什·哈丁（Hamish Harding）以及巴基斯坦著名家族成员沙赫扎达·达伍德（Shahzada Dawood）及其19岁儿子苏莱曼·达伍德（Suleman Dawood）。纳杰奥莱家族去年提起了超过5000万美元的诉讼，指控OceanGate严重疏忽，称船员在灾难前经历了“恐怖与精神痛苦”。