极级手工超跑Pagani Huayra R Evo Roadster亚洲独家首试│身价4千万港元全球35辆 意大利Monza赛道308km/h极速体验

意大利极级手工超跑品牌Pagani上月底在米兰Monza赛车场，举行了今年第二站Arte in Pista赛道体验活动，《驾驶舱》主编Daniel获邀参与其中，并有机会落场试驾身价4千万港元的全新Huayra R Evo Roadster升级版赛道车！ 

Pagani Huayra R Evo Roadster赛道首试│全球35辆 开顶设计有原因

意大利Pagani上月底在米兰Monza赛车场，举行了今年第 二站Arte in Pista赛道体验活动，主角是（右前）全新Huayra R Evo Roadster升级版赛道车！

Pagani Huayra R Evo Roadster是一辆赛道专用车型，全球限量35辆。

Pagani Huayra R Evo Roadster车身比Huayra R延长了35mm。

Pagani Huayra R Evo Roadster车身两侧扰流风口进一步扩大。

Pagani Huayra R Evo Roadster车尾延长了多达20mm，车底分流器更巨型。

Pagani Huayra R Evo Roadster开顶设计旨在给驾驶者如LMP2或方程式赛车感受。Pagani Huayra R Evo Roadster开顶设计旨在给驾驶者如LMP2或方程式赛车感受。

Pagani Huayra R Evo Roadster的6公升V12引擎由德国HWA公司设计及制造，输出900ps马力。

Pagani Huayra R Evo Roadster全球限量35辆，定价380万欧罗起（未连附加项目），暂时全球只此1辆。

全球限量35辆的全新Huayra R Evo Roadster，虽然是以前作Huayra R(全球30辆)为蓝本，不过据Pagani首席工程主管Francesco Perini表示，Evo版因为是开顶格式，基本上整个钢管式车架需要重新设计，车顶中央位置加设纵置主梁结构，前窗框加入像F1赛车的T字形Halo安全护架，全车碳纤维物料进一步强化及偷轻，车重维持1,050kg(干重)。车身加长了35cm，外形由创办人Horacio Pagani重新修整设计，车尾(延长20cm)造型概念源自Huayra Codalunga“长尾”版本。今次采用开顶设计之目的，是希望驾驶者拥有如Le Mans LMP2赛车的开放式驾驶舱环境，而且更能欣赏到V12引擎的咆哮尖叫声。

Evo版沿用由德国HWA(奔驰AMG赛车部门)特制6公升V12自然吸气引擎，不过改换了凸轮轴、吸气及排气系统、曲轴及电脑程式，输出提升至900ps马力和770Nm扭力(Huayra R为850ps及750Nm)，转数极限由9,000rpm推高至9,200rpm。赛车专用6速序列式半自动波箱同样由HWA提供，齿比更紧密，转波时间缩短至45ms！车身延长加上更庞大前后扰流，气流下压力比增加45%至1,400kg(于320km/h)。

Pagani Huayra R Evo Roadster赛道首试│意大利Monza F1高速跑道308km/h激情体验

《驾驶舱》主编Daniel成为全亚洲及中国首位试驾Pagani Huayra R Evo Roadster的媒体。

驾驶Pagani Huayra R Evo Roadster在Monza主看台大直路以6波冲刺，车速高达308km/h。

Pagani Huayra R Evo Roadster开放式车舱可感受到太阳热力、风声及V12引擎咆哮尖叫声，非常澎湃兴奋。

Pagani Huayra R Evo Roadster车尾造型概念源自Huayra Codalunga“长尾”版本。

Pagani Huayra R Evo Roadster开顶设计旨在给驾驶者如LMP2或方程式赛车感受。

Pagani Huayra R Evo Roadster轮圈碳纤维盖兼备扰流及散热效果。

Pagani Huayra R Evo Roadster（右）全球限量35辆，定价380万欧罗起（未连附加项目），暂时全球只此1辆。

Pagani强调Arte in Pista赛道活动结合“热情”与“性能”，让客人尊享顶级赛车队规格招待，提升个人技术，尽情享受赛道车驾驶乐趣。

笔者有幸成为全亚洲及全中国首位试驾Huayra R Evo Roadster的汽车媒体，心情不禁紧张，始终这是首次在鼎鼎大名Monza F1跑道开赛道车，而且此车暂时全球只此一辆、身价逾4千万港元，不容有失！幸好厂方先安排我在模拟器熟习赛道线位及波档运用，厂方专业车手在旁提供不少驾驶贴士及心得。Monza是一条非常高速赛道，虽然全平坦没有上落坡，但最难掌握是两个Chican窄S弯及一个快弯，易学难精。

今次试车我只有2个“飞行圈”(一共4圈)，甫落场发觉车子比想像中易开，軚盘及脚掣操作精准不沉重，V12引擎扭力强悍不唐！在赛道全速前进机器冲上9,200rpm，在车舱感受到开顶的(太阳)热力、风声及V12引擎咆哮尖叫声，实在澎湃兴奋！

在Monza主看台大直路以6波冲刺，车速高达308km/h，接着进入全场最慢1波窄S弯，我需要用尽(脚)力煞车，令我意想不到是高速Trail Brake入弯平稳度和抓地力相当惊人，转向反应极之敏锐，给予充足信心和安全感。踏尽油门出弯见到表板循迹灯号狂闪，车尾蠢蠢欲动，引擎扭力何其强大。来到赛道最高速Parabolic弧形右弯，教练叫我4波“地板油”通过，信任车子的庞大气流下压力和光头胎抓力，可惜我对自己没信心，还是晚一点才尽油发力较安全，结果在第2个飞行圈造出1分54.30圈时(比上一圈快了3秒多)，教练说是“新手”不错成绩，但跟他仍有多达16秒距离！

总括来说，Huayra R Evo Roadster是一辆容易驾驭的赛道车，切合它Gentleman-racer宗旨，那种力量、声线、弯速、下压力和循迹力都是我前所未感受过的强烈，虽然定价高达380万欧罗起(未连税及附加项目)，不过车价已包括两季(共10场)Arte in Pista全球赛道活动所有费用，如果负担得到，确是一个毕生难忘赛道专享体验。

Pagani Huayra R Evo Roadster规格

• 引擎：6公升V12自然吸气
• 马力/扭力：900ps/770Nm
• 传动：6速序列式半自动波，后驱
• 车重：1,050kg
• 尺码：5,180 x 2,077 x 1,164mm
• 售价：约380万欧罗起(未连税及附加项目)
• 查询：Pagani of Hong Kong (SPS Automotive)/+852 3159 6800 

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