濟州航空空難︱官方報告指機師關錯引擎 工會家屬批卸責

濟州航空波音客機去年12月底降落南韓務安國際機場時，疑因遭遇鳥擊導致引擎故障、起落架失靈，最後失控衝出跑道尾端撞水泥牆爆炸，造成179人罹難。南韓政府在調查結果指出，機師疑似關閉受損較輕微的一側引擎，導致發電系統與起落架失靈。罹難者家屬痛批「卸膊」，不過有消息人士透露，該報告有足夠的證據支撐，基本定調。

鳥擊發生前引擎無缺陷

路透社引述消息人士透露，駕駛艙語音記錄器、電腦資料、從殘骸中發現的實體引擎開關等，皆顯示機師在接近降落時遭遇鳥擊後，採取緊急措施時關閉的是左側引擎，並不是因鳥擊而嚴重受損的右側引擎，「調查小組掌握明確的證據與備援資料，因此調查結果不會改變。」

另一位南韓政府消息人士也指出，在回收失事飛機的引擎後進行的檢查結果顯示，在發生鳥擊與墜毀之前，這些引擎並無任何缺陷。

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濟州航空空難釀成179人身亡，公眾人士到務安市弔唁堂致意。路透社

遇難者家屬聚集在務安國際機場等消息。 路透社

濟洲航空客機在全羅南道務安機場墜毀。美聯社

濟洲航空客機在全羅南道務安機場墜毀。美聯社

濟州航空客機殘骸。

據韓聯社報道，南韓國土交通部航空鐵道事故調查委員會（航鐵委）今年5、6月將事故飛機的引擎，送往引擎製造商所在的法國巴黎進行詳細調查，除了南韓航鐵委調查官，還有美國國家運輸安全委員會（NTSB）、美國聯邦航空總署（FAA）、波音公司、法國航空事故調查處（BEA）、CFM國際（航空發動機製造商）等相關人士參與調查。

關錯「無事」引擎失去動力

經詳細調查後，研判機師在遭遇鳥擊、導致引擎嚴重受損時，並非關閉受損嚴重的右側引擎，反而是關閉受損較輕微的左側引擎，導致左右兩側引擎皆失去推力。而飛機的動力來源「集成驅動發電機」（IDG）停止運作，一旦IDG停止運作，可能導致飛行資料記錄器（FDR）、座艙通話紀錄器（CVR）等黑盒子之電子設備的電源遭到切斷，使起落架無法正常運作。

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濟州航空降落時爆炸起火事故中，機長為空軍退役飛行員，同事稱飛行技術良好。路透社

消防員在濟州航空空難事故現場搜救。 路透社

務安國際機場被指本身問題一籮筐。 Wiki

南韓當局仍在調查客機墜毀原因。美聯社

南韓當局仍在調查客機失事原因。美聯社

針對南韓政府航鐵委的調查報告內容，罹難者家屬、濟州航空機師勞動組合（工會）皆表示難以接受。

罹難者家屬痛批：「調查過程欠缺專業和透明度，我們無法信賴這種調查結果。航鐵委的調查報告，並未詳細解釋引擎的受損情況、到底是遭遇何種嚴重程度的鳥擊。儘管我們不斷要求公開FDR、CVR資料，但至今這項要求仍未被採納。」

濟州航空機師工會也發表聲明，強調航鐵委在調查報告中將失事原因甩鍋給機師，且未經通報便單方面對外發表調查報告，令他們感受到強烈的憤怒。