大棋盤｜的士車隊互挖司機 組建有阻滯

規管網約車平台立法框架今年內出爐，其中一個關鍵變數是的士車隊制成效，能否發揮「領頭羊」角色，為的士業帶來一番新氣象。不過，的士車隊組建面臨司機不足及牌照不足兩大困難，前者尤為嚴重。有業內人士向筆者大歎，目前車隊之間已出現「內耗」搶司機情況，令人擔心。

目前兩大車行旗下的「星群的士」及「樂行」車隊已投入營運，但至今聘請到的司機，只及目標人數一半左右。另外兩間中標車隊「BigBoss」及「Amigo」，近日分別參加招聘會聘請司機。

有業內人士反映，個別車隊私下向司機提供優厚「過檔優惠」，即只要由其他車隊轉投，會提供額外獎金，好處是這些司機已受過其他車隊訓練，開始熟習車隊操作，挖「現成」司機過檔可省卻再訓練成本。不過對於整體車隊組建來說並非好事，「大家搵司機都有困難，點解唔係『造大個餅』，而係『損人利己』呢？」

另一業內人士分析，司機尋求更好待遇、企業「搶人才」是人之常情，但車隊還未正式運行，就用利誘方式爭奪司機，不太尋常，亦側面反映司機短缺情況嚴重，「司機本身已經少，仲要『塘水滾塘魚』，你挖得幾多？」

目前「星群的士」及「樂行」兩支車隊，共約300輛的士參與試行。資料圖片

目前「星群的士」及「樂行」兩支車隊，共約300輛的士參與試行。資料圖片

另外兩間中標車隊「BigBoss」及「Amigo」，近日分別參加招聘會聘請司機。資料圖片

立法會議員陳恒鑌認為，在商業世界付出高待遇爭奪人才並不出奇。資料圖片

的士小巴商總會會長周國強。資料圖片

立法會議員陳恒鑌認為，在商業世界付出高待遇爭奪人才並不出奇，亦明白入行司機不足，做法理論上合法合理，但對整個業界來說，擔心可能會令競爭慢慢趨向惡性，不利行業發展，「造大個餅」吸引更多司機加盟才是最理想選擇。

政府去年向5支中標車隊批出暫准牌照，每隊規模介乎300至1000輛的士，今年7月底前要準備好投入營運，達預計規模的六成。根據政府上月數字，目前「星群的士」及「樂行」兩支車隊，共約300輛的士參與試行，若以最低門檻每隊300輛、合共1500輛的六成計算，即7月底時至少要有900輛車隊的士營運，但距離「死線」只剩一個多月，只達最低目標的三分之一。

外界對於車隊能否趕及投入運作，一直有疑問，有業界建議政府應寬限門檻或期限。目前政府未有明確立場，但有業界人士認為：「或者到時唔到政府去揀，除非成個政策有機會拉倒。」運輸署回覆指，一直與所有車隊營辦商定期會面溝通，並因應他們在籌備期間的需要積極作出協調及提供協助，會繼續全力推動車隊在今年7月底前完成籌備工作投入服務。

另一邊廂，的士小巴商總會會長周國強一向言論惹火，他近期公開建議政府以500萬元回購的士牌照，引起反響，特首李家超亦開腔回應，強調動用公帑要極為謹慎。

多名資深業內人士均表示，的士界「龍頭」是忠誠及泰和兩大車行，質疑周國強代表性不足。有業界認為，的士業面對挑戰眾多，若有人不斷煽風點火博眼球，只會繼續醜化行業形象，加深外界對的士業成見，形同「倒米」，拜託「講少兩句當幫忙」。

聶風