大棋盘｜“港车北上”假期例迫爆 议员倡增关口 消费力外流成双刃剑
刚过去的复活节长假期，大批港人外游及北上消费，当中不少车主“港车北上”，据海关数字，4日假期共逾2.2万辆“港车北上”私家车经港珠澳大桥出境，同期约2万辆车入境香港。根据港珠澳大桥口岸通关资讯，假期最后一日下午2时，回港长龙一度达500米，须等候40分钟过关，属“极度高峰”。
港车北上｜田北辰实测港珠澳桥：多车到吓死人
目前“港车北上”计划，允许合资格的香港私家车可在毋须取得常规配额下，经港珠澳大桥往来香港与广东省，便利港人以自驾方式到广东省作短期商务、探亲或旅游。“港车北上”大受欢迎，但每逢长假期首日，北上港珠澳大桥例必大排长龙，令不少车主叫苦。
立法会议员田北辰在复活节假期首日，随友人北上中山打高尔夫球，但并非选择深中通道，反而取道港珠澳大桥入珠海，再到中山，以“亲身体验”大桥塞车苦况。他早上8时许由金钟出发去大桥，原本一切顺畅，出境前波友要去洗手间，岂料数分钟后环境即“变天”，近千辆车涌出排队等过关，结果只是香港出境已花了一小时；之后过关到珠海亦“多车到吓死人”，加上自动过关闸机问题，前后花近4小时到才抵达。
议员倡深圳湾、莲塘口岸供“港车北上”
面对港珠澳大桥逢假期逼爆，立法会议员陈沛良认为，长远应开放多一至两个关口，例如西部通道、莲塘口岸供“港车北上”，以疏导车流，特别是当“粤车南下”落实后，大桥关口只会更挤塞，希望特区政府与内地加紧商讨。
另一议员张欣宇表示，据他了解两地政府均有开放多一个关口的意愿，在政策方向上获支持，惟在硬件和技术上存在难关。他指目前各口岸承载能力不足，因当时设计没考虑私家车需求，令硬件设计上“顶唔住”，举例莲塘口岸只有2条车道，而深圳湾要兼顾旅游巴、货运等需求，如开放只会导致严重塞车。他认为可利用科技提升效率，例如毋须下车便可透过人面识别过关，又建议考虑深圳湾及莲塘作新关口供“港车北上”，因可覆蓋西和东两个方向。
田北辰恐消费力进一步萎缩
不过，港人北上成风已令本地消费力持续外流，打击本地市道，“粤车南下”亦一直只闻楼梯响。经营服装生意的田北辰认为，开放更多口岸是双刅剑，越多关口当然便利港车北上，但同时令消费力流失，强调凡事要讲求平衡。他指香港与内地生活水平、成本不同，“当中间没有一道围墙，受影响的必然是生活水平较高的地方”，担心开放更多口岸只会令消费力进一步萎缩。
“港车北上”自2023年7月推出，截至今年3月底，运输署累计签发逾14万张许可证予“港车北上”申请人，港珠澳大桥使用量亦屡创新高，当中“港车北上”占约四成。内地亦看准商机，珠海在复活节假期间优化跨境消费体验，推出港澳人士参与家电“以旧换新”补贴措施，例如购买手机节省超过一半费用，成功吸引不少港人驾车前往。
反观“粤车南下”迟迟未有进展，第一阶段原定去年实施，即内地车辆经港珠澳大桥珠海公路口岸，出入香港口岸自动化停车场。政府早前指，正与内地单位积极探讨“粤车南下”详细方案和实施安排，预期今年内公布细节。有建制中人说，“粤车南下”对促进大湾区双向奔赴有积极意义，理解当局要稳步推展，但首阶段实施至今仍未有期，不利两地融合和消费市道，认为当局要提速推进。
聂风
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