大榄隧道｜陈美宝称合理收费做好营运管理 田北辰倡非繁忙时段免费
【大榄隧道/立法会/隧道费/陈美宝】立法会《2024年行车隧道(政府)(修订)条例草案》委员会召开会议，审议政府于今年5月30日后接收大榄隧道，并为推行“易通行”的管理和营运提供法律基础，以及订定隧道的新收费。有议员关注未来会否作全港电子道路收费规划，当局称将分阶段检视不同组合隧道收费，以做到交通管理及恪守“用者自付、收回成本”。
运输及物流局局长陈美宝表示，大榄隧道是新界西北部与市区之间的要塞，同时连接陆路口岸、机场、货柜码头等的重要通道，未来亦要配合北部都会区的发展，以及越趋频繁的经济及物流活动，所以是香港人流、物流的命脉。
订好收费方案 以保持隧道的畅通
她续称，今次订定新的隧道收费时，不单要保障市民的出行、货物运送的畅顺，更要应付未来即将看到的车流增长，而政策目标包括交通管理，即透过今次收回大榄隧道的契机，订好收费方案安排，以保持隧道的畅通，亦希望分流屯门公路及吐露港公路的交通。
她表示政府亦要坚守公交优先，保障经大榄隧道的公共交通畅顺、便利新界西北市民的出行，并提出要效率优先，即对经济有效益的服务，包括商用车、物流方面使用，吸引更多商用车利用这条隧道。她强调政府必须恪守“用者自付、收回成本”，透过收取合理收费，做好营运管理。
每条隧道的营运成本不一
选委界吴杰庄相信市民都会欢迎隧道分时段收费，亦有市民认为价格仍然是贵，询问政府已收回隧道，维护成本是否可与其他隧道达成规模效应减少成本。他亦关注随着北部都会区发展，隧道高峰期使用量会否出现饱和，以及随着所有隧道交回政府，当局应否作全港性电子道路规划，令车流更畅通及让当局可收回成本。
陈美宝回应称，虽然政府收回专营权，但当局仍是交由营办商去管理，故每条隧道的营运成本不一，当局需确保与营办商合作时，政府都做到收回成本。她认为整体方向上，政府花了不少资源投入、兴建隧道及营运，往后都要长远目光去看，既要做到交通管理及恪守“用者自付、收回成本”。
至于会否作全港性电子道路规划，她表示当局未来会分阶段，检视不同组合的隧道收费，考量时不只看一个地区，而是看整个香港的交通规划。她又称，当局很紧张隧道高峰期会否触及交通挤塞的“红线”，亦有在收费上看能否再便宜一点，但强调切须做好交通管理，以及重申当局要恪守“用者自付、收回成本”原则。
田北辰：公共道路原则上都应免费
实政圆桌田北辰表明反对政府提出收费方案，并建议改为繁忙时段收费40元，非繁忙时段则免费使用。他指所有政府全资拥有的公共道路设施，原则上都应该免费，当局不应以维修保养成本，甚至投资回报作为收费理由；但若以不同收费方案作分流，处理交通挤塞问题，就是合理做法。
他举例指，政府目前拥有9条免费隧道，包括将蓝隧道、屯赤隧道等都是以公帑兴建；屯门公路亦花费86亿元重建，同样样全日免费通行，但大榄隧道没有动用公帑建造却要在不挤塞时段收费，他形容当局建议“离谱”。他又指，元朗区包括天水围及锦田有超过67万居民，但大榄隧道要全日收费，相对于屯门53万居民多年都享受免费的屯门公路并不公平，“政府点同当区67万人交代？”
田北辰提到，汀九桥在早晚繁忙时间会有塞车问题，故大榄隧道利用收费分流是很有道理，但不认同当局建议的45元收费，强烈要求当局将收费降至40元，至于非繁忙时段则应改为免费使用。田北辰形容大榄隧道收费越低，就越可以解决屯公塞车问题，“屯门居民都会拍手赞成！”
记者：郭咏欣
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