大榄隧道︱收费助管理维修、调节车流 卜国明：须恪守“用者自付”原则

【大榄隧道/大榄隧道收费/屯门公路】政府明年5月底收回大榄隧道专营权， 日前公布分时段收费方案，虽然各界普遍支持分时段收费的安排，但对收费水平反应不 一。有意见认为繁忙时段收费较预期高，促当局考虑进一步下调收费，甚至在晚上的非繁忙时段改为免费等。香港工程师学会前会长卜国明接受《星岛》访问时坦言，政府管理隧道的费用是来自纳税人，形容世上没有一个拥有无限资源的政府，“如不收费，或收费太低，难道我们需要加税或削减其他社会开支？”

根据新收费方案，私家车周一至周六繁忙时段收费45元、一般时段30元，非繁忙时段18 元，周日及公众假期全日18元，较目前最多下调近七成；的士和商用车收费较目前减价五成二至最多八成。政府预计减价方案能吸引部分屯门公路的驾驶者改用大榄隧道，2026年早上最繁忙一小时屯门公路往市区车流减约300架次。

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大榄隧道的最新方案收费减幅。

周一至周六非公众假期的大榄隧道拟议收费。

政府明年5月底收回大榄隧道专营权， 日前公布分时段收费方案。

香港工程师学会前会长卜国明。

有意见认为繁忙时段收费较预期高，促当局考虑进一步下调收费。

卜国明坦言，政府管理隧道的费用是来自纳税人，形容世上没有一个拥有无限资源的政府。

卜国明指香港地少人多，长期面对交通需求不断增加，以及土地资源有限的挑战。

卜国明：通过收费有效调节流量

从交通工程角度看，卜国明指香港地少人多，长期面对交通需求不断增加，以及土地资源有限的挑战，举例他每周五天经大榄隧道出入，早上繁忙时段都也相当多车，因此有效的交通管 理至关重要，“当局要透过优化道路使用、充分利用路面资源，以减少挤塞并提升交通系统的质量，确保运输基建网络和公共交通服务能够应对 未来的挑战。去年实施三隧分流及分时段收费，将早晚繁忙时段的高峰交通需求尽量降低，证明通过收费方法有效调节交通流量。”

他亦指出，虽然公共道路很多时都不收费，但世上没有一个拥有无限资源的政府，形容假如隧道不能合理收费，政府每接收一条隧道便等同背起一个财务担子，“如不收费，或收费太低，试问营运成本的钱从何来呢？难道我们需要加税或削减其他社会开支？这个当然是不应该。”

卜国明认为政府必须恪守“用者自付”原则，尽管非繁忙时段也要收费，以维持道路使用者共同分担基本营运成本的原则，更可让它从负担变 回资产，创造更多社会价值，为香港带来更多经济效益，亦是公平合理的做法，更重要是能有效运用公共资源，并让运输基建可持续发展，“隧道营运成本较一般道路多，如本身无法自负盈亏，只会成为社会负担，而且维修成本只会随年月而不断增加。”

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卜国明认为政府必须恪守“用者自付”原则，尽管非繁忙时段也要收费。

从负担变回资产 创更多社会价值

他又提到随北部都会区发展步伐加快，预计跨区交通将持续上升，大榄隧道新收费方案回应市民下调隧道费的期望之余，亦致力保障大榄隧 道畅通，特别是随着北都各产业发展，日间交通量将迅速增加，大榄隧道繁忙时段以外的日间收 费不能订得过低，以应对未来发展的交通需要。

卜国明续说，利用隧道费管理交通并非终点，香港需继续加大力度，持续投资基建以推动发展，强调基建投资是推动社会经济的重要引擎，因此尽管现在经济情况，政府更应抓紧机遇，加大加快推展新的基建项目及深层维护一些 较旧的基建，“《香港主要运输基建发展蓝图》已清楚勾划出未来运输基建蓝图，期望政府加快推 展，完善现有交通网络。”

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