大溫交通擁堵越來越「殘酷」 居民憤而用腳投票紛紛外遷

【星島綜合報道】隨著人口增長，大溫地區民眾對交通瓶頸的抱怨正與對過高房價的抱怨一樣普遍，許多大溫居民正在考慮用腳投票，部分是因為無法忍受交通擁堵的情況。

《溫哥華太陽報》(Vancouver Sun)作者托德(Douglas Todd)撰文指，卑詩統計局(BC Stats)數據顯示，自2017年以來，有越來越多的卑詩省民從大溫地區搬到省內其他地方。

無論是從溫哥華到芝里華克(Chilliwack)的走走停停，還是在鋼鐵工人紀念橋上（Iron Workers Memorial Bridge）艱難地停下來，抑或是步履蹣跚地沿著曾經暢通無阻的第16街（16th Ave）前往卑詩大學（UBC），人們對交通擁堵的抱怨罄竹難書。

北溫哥華市長布坎南（Linda Buchanan）最近表達了該地區許多人的情緒，她說：「居住在北岸的任何人都知道，交通擁堵已經達到了臨界點。人們花太多時間通勤，而沒有足夠的時間生活。」

■ 獅門橋交通擁堵已是常態。加通社

運輸聯網(TransLink)向市長議會(Mayors' Council)也承認，「任何試圖在本地區出行的人都知道，大溫地區正在遭受擁堵。」市長們表示，這讓通勤者每天都感到沮喪。

運聯發言人Dan Mountain說，「這就是你對人口成長的預期。」

大溫是北美第四大人口稠密地區

大溫地區現在是北美第四大人口稠密地區，僅次於紐約、多倫多和三藩市。1986年，大溫舉辦世博會時人口僅僅154萬。

卑詩統計局估計，不到40年後的今天，大溫人口已增加了100%，達到307萬人。

要讓86年世博會時代的交通設施，提供當今規模的人口以通勤便利，幾乎是不可能的。

Mountain承認很難提供通勤時間的歷史數據，考慮到政府的資訊瓶頸，唯一真正有用的數據來自運輸聯網，該公司表示，現在大地區的交通出行時間比2013年平均慢了8.5%。

通往北溫哥華的鋼鐵工人紀念大橋目前是問題最嚴重的橋樑之一，但當局沒有相關容量信息可以提供。

昆特蘭理工大學(Kwantlen Polytechnic University)商學教授謝潑德(John Shepherd)家住列治文，經常往返於素里和卑詩大學（UBC）任教，他表示，「交通堵塞越來越嚴重。」

由於前往溫哥華市中心的旅行變得越來越「殘酷」，謝潑德有一些家人正在考慮辭去工作。

他說，自疫情大流行以來，臨時居民數量創歷史新高，加劇了本地區的交通挑戰，並指出，最近的人口普查並未反映這一激增情況。他指2021年人口普查顯示，大溫地區人口僅264萬，而卑詩統計局估計這一數字遠遠超過300萬。

當局正努力應對民眾的憤怒情緒

儘管卑詩省各級政府不願提供有關出行時間日益惡化的真實信息，但他們正在努力應對這種憤怒的情緒。

他們在素里增加了天車延長線，在新西敏(New Westminster)建造了一座新橋樑，增加了HOV車道，拓寬了高速公路，優先考慮巴士通行，並不斷調整交通路線。

然而，令一些司機懊惱的是，地方政府卻在採取一些措施來減緩通勤時間，他們用單車道取代機動車道，並安裝更多的行人啟動燈。

據悉，省交通廳有官員在一次談話時無意中承認，官員們希望知道解決通勤時間惡化的辦法是什麼。

這位官員記得，年輕時，他坐在父母的車裡，沿著從芝里華克到溫哥華的橫加高速公路行駛，幾乎能夠數出經過的每部汽車，就那麼幾輛。

該官員指出，現在從菲沙河谷進入溫哥華，高速公路交通擁堵情況經常是從芝里華克附近就已開始，距離市中心近100公里。

隨著大溫人口以創紀錄的水平增長（最近一年增長了3.3%），混亂和擁堵現象愈演愈烈，而這幾乎完全是由國際移民推動的。

由於移民率是由總理杜魯多的辦公室決定的，因此都市政客們除了偶爾抱怨住房、道路和基礎設施跟不上，對此無能為力。

還有人提出其他設想。例如，一些規劃者表示，如果溫哥華就業機會外移，大幅升級百老匯規劃，通勤時間可能就會減少。他們鼓勵在郊區靠近許多人能負擔的居住地，建立更多、更大的就業中心。

其他人則反對政府對高密度交通和天車走廊施加如此大的壓力，他們建議透過建立更分散的交通網絡來減少瓶頸，例如曾經為溫哥華提供服務的鄰里有軌電車系統。

無論提出什麼建議，對於大溫壓力過大、迷宮般的通勤綜合體來說，解決方案都不會輕易實現，居民福祉也懸而未決。

圖：加通社

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