巴士加價｜城巴認為9.5%加幅非「開天殺價」 九巴稱加價6.5%「有必要」

三間專營巴士公司申請加價，九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、新大嶼山巴士申請加價6.5%。經隧道費基金抵銷加幅後，預計可減1至2%。

城巴高級企業傳訊及巿務經理曾安迪今早(21日)在電台節目表示，申請加幅達 9.5%形容非「開天殺價」，今次調整是2009年以來第4次申請加價，在2009年至18年間，10年內未有加價，票價水平落後於通脹，同期通脹達5成，而加價則只有24.9%，由18年至今年，城巴已虧蝕差不多6億元。

城巴高級企業傳訊及巿務經理曾安迪。資料圖片

九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕。資料圖片

曾安迪指城巴面對港島區人口老化及下跌等問題。資料圖片

簡學悕指九巴在過去7、8年只加價2次，以2017年開始計算，票價累計升幅只有19%。資料圖片

他形容票價升幅已較低，認為加價有必要。資料圖片

城巴指非票務收入屬「杯水車薪」

他認為城巴虧蝕原因，包括港島區人口老化及下跌，雖然著力開拓新網絡，但新發展區要由開發到賺錢篢數年時間，加上東鐵綫延伸至金鐘後，令整體客量減少5.7%，對收入大有打擊。同時亦預計未來上升客量的幅度温和，因此申請加價並加以節省成本，希望下年可以收支平衡。

​​​​​​被問到有議員指城巴申請加價時玩弄財技，未有許算地產項目，曾安迪強調，城巴沒有任何地產發展項目，未有拆過任何車廠建設商業樓宇，所有地皮都是短期租約形式租用，而非票務收入只佔大概1成收益，直言是「杯水車薪」，無法彌補虧損。

九巴指加價「有必要」

九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕在另一節目表示，考慮到營運狀況及客量變化，作出加價申請，以平衡財務可持續需要及市民的接受能力程度。他解釋員工薪金、燃油成本上升、折舊等，九巴營運成本上升，而九巴客量與疫情前相比，只回復到九成左右，須提出加價申請。

他又指，今次九巴申請的加幅已較2021及去年的加幅低，認為政府會考慮市民的接受能力，亦可以動用隧道費基金去紓緩部分加幅，相信政府會根據機制考慮，令乘客承擔的幅度達到合理水平。

簡學悕稱，九巴在過去7、8年只加價2次，以2017年開始計算，票價累計升幅只有19%左右，員工薪金累計升幅已達22-23%，消費物價指數亦差不多14%，票價升幅已較低，認為加價有必要。