大棋盤|港貨櫃吞吐量跌出十大 高端發展成出路 業界倡更注重發展空運

國際航運界研究機構Alphaliner公布最新貨櫃港口排名,2023年上海以吞吐量約4915萬個標準箱(TEU)位居榜首,按年增長3.9%,新加坡以3901萬個TEU居次,寧波港以3530萬個TEU排第三。曾幾何時,香港貨櫃碼頭吞吐量曾連續11年排第一,惟10多年來一直萎縮,去年港口吞吐量為1434萬個TEU,按年跌14.1%,已連續第7年下跌,更是有紀錄以來首次跌出十大,排第11位。

香港過去一直保持「世界十大港口」地位,更是區內中轉樞紐,目前每星期逾300班貨輪前往全球500個目的地,而且香港是中國唯一自由免稅港,有清關快、效率高等優勢。

香港貨櫃碼頭吞吐量為1434萬個TEU,按年跌14.1%。資料圖片
香港貨櫃碼頭吞吐量為1434萬個TEU,按年跌14.1%。資料圖片

 

香港貨櫃碼頭吞吐量為1434萬個TEU,按年跌14.1%。資料圖片
香港貨櫃碼頭吞吐量為1434萬個TEU,按年跌14.1%。資料圖片

 

九倉主席吳天海早前亦預警,主要由於區內競爭加劇,香港貨櫃碼頭被深圳及南沙搶走不少吞吐量。資料圖片
九倉主席吳天海早前亦預警,主要由於區內競爭加劇,香港貨櫃碼頭被深圳及南沙搶走不少吞吐量。資料圖片

 

香港付貨人委員會主席林宣武。資料圖片
香港付貨人委員會主席林宣武。資料圖片

 

商界議員林健鋒認同航運業須向高端發展,強調香港仍是重要出口及轉口港。資料圖片
商界議員林健鋒認同航運業須向高端發展,強調香港仍是重要出口及轉口港。資料圖片

 

不過,「金字招牌」不代表一勞永逸,近年香港貨櫃碼頭吞吐量持續下降,業界早有心理準備跌出十大,九倉主席吳天海早前亦預警,主要由於區內競爭加劇,香港貨櫃碼頭被深圳及南沙搶走不少吞吐量;加上全球供應鏈、航運聯盟重組下,香港港口「失多於得」。

香港要推動高質量發展,有政界人士認為不應只看貨櫃數量及排名,亦要看香港在國際、國內的分工。全國政協副主席梁振英過去就多次提到,香港仍是重要國際港口,但須往價值鏈上流走,例如由在碼頭「搬貨」轉為在辦公室提供海事法服務,情況如同倫敦沒有貨櫃碼頭,但能提供海事服務。

事實上,航運業覆蓋領域廣泛,包括船舶的買賣融資、海事保險、船隊管理,以至海事法律及仲裁等,當中高增值部分正是香港航運業未來出路,而在眾多中國城市中,香港最有優勢提供這些高端專業服務。中央港澳辦主任夏寶龍日前亦提到,要鞏固提升傳統產業優勢,包括打造高增值海運服務業。

商界議員林健鋒認同航運業須向高端發展,強調香港仍是重要出口及轉口港,與內地城市相比,具「一國兩制」優勢,不可只看貨櫃吞吐量。他指隨着北部推進,很多創新科技企業來港進行科研、加工等,高價值產品轉運有利航運業發展。

香港付貨人委員會主席林宣武則指,中美貿易戰打了6年多,對中國經濟發展帶來阻力,部分貨物已毋須經香港處理,對本港出口有很大衝擊;再者香港出口成本較鄰近地區高,例如每個貨櫃比深圳貴400至600美元。他指,香港是自由港、免稅及高效,仍有一定優勢,但要仿效倫敦轉型亦不容易,因英國自脫歐後不少船公司已從英國搬到杜拜,認為香港未來應更注重空運多於海運,發展高增值物流服務。

值得慶幸的是,香港空運能力仍然強勁,香港國際機場近日再度獲選為全球最繁忙貨運機場,去年機場處理貨運量達430萬公噸,這是香港第13次獲選。港府近年與東莞開拓「海空貨物聯運」,讓內地出口貨物預先完成安檢後直接運達,再利用香港的國際航空網絡,無需重複安檢程序無縫轉運到世界各地,亦有助鞏固香港國際航空樞紐地位。

聶風

 

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