东方海外称联盟部分航线不停香港 以提高准班率 业界料港口吞吐量未来数年仍下跌

全球三大航运联盟早前大幅调整航线，令香港转口港地位面临威胁。与本港发展甚有渊源的东方海外（316）表示，其所属的海洋联盟今年以提升准班率为首要目标，部分航线不再停泊香港在内的港口，但仍视香港具有国际航运中心的优势及吸引力。香港付货人委员会执行总干事何立基指出，深圳及广州码头处理量正提升，香港港口吞吐量未来几年仍会下跌。

东方海外向本报表示，自今年起，海洋联盟以提升准班率为首要目标，为货主提供更高效服务，遂对航线布局及港序作出较大幅调整，一些航线不再停泊部分港口；同时因应红海危机，有一条靠泊香港的航线亦正暂停运作。但集团指出，一直密切留意市场变化调整营运策略，提及于今年初推出的一条亚洲区内新航线，当中亦有以香港作为停靠点。

港拥码头效率高等优势

对于近日香港转口港地位的争议，东方海外认为，香港拥有多个优势，包括码头效率高、地理位置优越、法律体系完善及税务吸引等，并指香港具有国际航运中心、国际金融中心的优势和吸引力，以及高效率的政府服务作支援，同时亦留意到香港政府有意推进绿色智慧港口建设，研究提供绿色燃料加注，与全球绿色航运目标一致。

受疫情及地缘政治事件影响，全球航运公司的准班率大大降低，航运研究机构Sea-Intelligence数据显示，去年海洋联盟准班率为55.3%，较疫前逾70%有一定距离。

航运界即将迎来新整合，目前三大联盟为2M联盟、海洋联盟及THE联盟，但2M的马士基与THE的赫伯罗特将在2025年另组新联盟“双子星”，导致2M解散。双子星拟定的欧亚航线中，已不将香港作停靠点，取而代之是邻近的深圳盐田港。至于海洋联盟成员不变，合作期延至2032年，但亦因航运业洗牌的竞争，今年起涉及停靠香港的远洋航线已由11条降至6条。

另外，香港付货人委员会执行总干事何立基指出，深圳及广州码头的处理量正不断提升，香港港口吞吐量未来几年仍会节节下跌。何立基指出，香港港口一直被深圳及广州的港口抢夺生意，这些码头至今仍继续扩建，是香港无可避免的困局，“船公司二拣一，当然选择去处理量大𠮶度”，相信随着航运公司持续减少停靠点，未来几年香港的吞吐量会继续节节下滑。但他称，很多港口亦正与香港面对同一命运，而过去很多风光一时的码头现今已跌出全球十大，“其实香港又唔系好惨。”

业界料港续与穗深抢生意

本港码头向来以“守尾门”著称，以高效率操作为航运公司追回船期，何立基认为，这个优势仍在，但其角色在近年难以发挥，因为全球供应链打乱之后，航运新常态已不将准时放在首位，“船公司宁愿悭油，如果行慢咗就‘飞站’由下一班做，情况非常普遍”。

对于前景，何立基指出，香港码头在处理东南亚、南美等航线的货物整合，仍具竞争力，而制度上本港有望加入《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等，将可发挥香港税务的独特优势；并相信由于码头经营者很多设备已完成投资，有一定能力减价箍客。

香港码头在处理东南亚、南美等航线的货物整合，仍具竞争力，而制度上本港有望加入RCEP等，将可发挥香港税务的独特优势。 

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